在中国的汽车行业，有这么一家车企。
国外的名声比国内响；
消费者买车需要自己逛论坛，研究参数……
它就是奇瑞。
虽然如此这般“贬低”奇瑞的营销，言过其实。
但一定程度上，它相较于其他车企，在营销这方面确实有不足之处。
不过，最近它开窍了。
31.9米的高空开展坠落试验……
满电满油2141.4km的极限续航……
当所有车企都在强调自己是“全能手”时，奇瑞就干了两件事，安全、续航。
5月6日空中坠落试验，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。
试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火。
5月7日-9日，星纪元ET举行了行业首次增程车型极限续航挑战，车辆在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，最终行驶里程达2141.4km。
在消费者最关心的价格上，奇瑞也给出了最大的诚意。
增程 200 Plus：18.98 万元；
增程 200 Pro：20.58 万元；
增程 200 Pro+：22.58 万元。
纯电 625 Pro：22.98 万元；
纯电 540 Pro 四驱：23.98 万元；
纯电 625 Pro 城市智驾：24.98 万元；
纯电 760 Max：27.98 万元；
纯电 655 Ultra：31.98 万元；
有消费者看完更是直言，问界M7、理想L6的平替出现了。
长期以来，中国消费者对于奇瑞的感知很弱，主要是它在国内的销量并不突出。
2023年，奇瑞集团全年销售量达到 188.13 万辆，同比增长 52.6%。
按数据来看，也不少了。
但它的出口占据了一半。
2023年，奇瑞汽车出口量高达 93.71 万辆，同比增长 101%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
中国汽车出口量在2023年达到了522万辆，一举超过日本，成为全球第一的汽车出口国。
这样算下来，奇瑞出口占比在1/5左右。
不客气的讲，奇瑞是这一场中国出口之战的关键手。
还有从奇瑞汽车历年销售数据来看……
如果国内市场再不努力，预计2024年，奇瑞的出口会高于内销。
在刚刚结束的北京车展上，当大部分流量都被雷军、周鸿祎吸引过去的时候，这家未满外企的中国车企，被严重忽视了。
当所有人还停留在“奇瑞QQ”的那个时空中时，这家不懂营销、不懂流量的奇瑞已经出海战斗二十三年……
1995年，安徽芜湖代表团参观一汽集团时，发现了一位“小老乡”。
交流过后，这位老乡赢得了代表团的青睐，芜湖代表团甚至不惜“死缠烂打”也要将这位“小老乡”带回家。
没错，这位“小老乡”就是如今的奇瑞公司党委书记、董事长尹同跃。
1996年，尹同跃进入奇瑞汽车。
1996年11月至2004年2月，尹同跃任奇瑞执行副总经理；
2004年2月，尹同跃出任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。
如今那位“小老乡”已经62岁，这期间在他的带领下，奇瑞先后打造出……
风云；
QQ；
瑞虎；
东方之子。
别看这些车如今看来其貌不扬，二十年前它们可都是中国汽车界的“流量派”。
2001年，同样是在北京车展上。
一位叙利亚的商人看中了奇瑞风云，并购买了10辆运回国内，至此奇瑞开启了海外之行，这也是中国轿车首次批量出口。
当时还有一个小故事，叙利亚的汽车商求了好久，才见到了尹同跃。
开口就是，你给我一个价钱，我要200辆车。
尹同跃一想，这那成，家里（国内）都不够卖得。
最多给你10辆。
一阵拉扯后，双方签订了向叙利亚出口10辆风云轿车的协议，2002年200辆，03年1000辆，04年3000辆……
2004年10月，奇瑞进入了埃及市场。
两年后，奇瑞成为国内首批“国家汽车整车出口基地企业”。
2007 年，奇瑞相继进入了智利和印度尼西亚，之后伊拉克、阿尔及利亚、黎巴嫩等市场。
直到今天，奇瑞已经出口全球的 80 多个国家，此外据对于发达市场的布局也一直没有停。
今年还被爆出，位于法兰克福附近劳恩海姆的研发中心将得以扩建，并在2024年底将中心员工人数增加一倍至120人。
二十多年的海外深耕，让奇瑞海外市场销量每年都在高速递增。
但这位叱咤海外的车企，在国内市场却有点“束手无策”。
“多子多孙”的奇瑞，在北京车展前，接连举办了发布会。
推出包括新能源量产概念车E06、风云 A9、风云T9、探索06 C-DM、探索06秘境骑士版、星纪元MPV概念车E08、捷途的山海T2，新能源T1、T5、T7，还有iCar的V23、X25……甚至还有智界S7的二次上市。
但即便如此，即便全部加起来。
也没有比过小米的一辆SU7，传播量甚至还没有“圈外人”周鸿祎谈车的话题多。
2024年第一季度，奇瑞集团销量为52.96万辆，同比增长60.3%，其中出口销量为25.34万辆，同比增长40.9%。
而新能源汽车方面，只有60133辆。
4月26日，北京车展现场。
尹同跃向雷军“抱怨”：“我这个六十多岁老汉都被逼出来去卖萌。”
对于这种调侃，众人哄堂大笑，而对于被迫出来“直播”、“交友”、“攀谈”的尹同跃来讲，未必已经适应了这场“流量之争”。
尹同跃对周鸿祎说，“这几个小坏蛋，奇瑞这几个不成器的学生，张勇是我学生……”
他可能也想到了昔日的徒弟、学生，也不适应这一场“流量之争”吧。于是卖了面子，希望作为投资人的周鸿祎，多担待一下。
中国汽车可以有这一场“流量狂欢”，却唯独不缺这一场“流量狂欢”。
中国2023年汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆。
如此海量的产能、需求下，中国汽车可以随时随地诞生“网红”企业家、现象级爆红汽车。
但中国汽车依然缺乏的是执着于创新、研发，将汽车品质、安全由“中国制造”转向“中国品牌”的企业家、车企。
奇瑞很不适应这一场“陌生”的汽车营销，尹同跃好像也不喜欢，也很不适应这场“流量之争”。
2023奇瑞科技DAY上，尹同跃放下狠话，明年在新能源的行业排名上不会像今年这么客气了，一定会进入全国头部位置，而且绝不会靠亏损来换取销量。
说完他就后悔了。
他说，我60岁了，怎么这么不成熟……
于是……
他在北京车展上讲解起了自己热爱的东西。
他说，奇瑞做发动机应该算是世界有名的企业了……
他说，大电机小电机是双向的，它有可能推动的，叫驱动电机……
他说，可变蒸汽、可变节气门、可变排量、可变压缩、可变连杆……
星纪元ET是否能够完全打通奇瑞新能源的“任督二脉”，依旧需要时间来检验。但已经有了好的开始，同时无论结果与否……
都不会影响一个60多岁的“小老乡”……
手舞足蹈面向大学生、面向观众……
分享、有光！
这位中国老一辈的汽车人对中国汽车……
热爱、执着！
部分配图、参考信息来源：新华网 《“西行漫记”——“一带一路”上的奇瑞故事》；第一财经《奇瑞大举进攻新能源车市场，尹同跃：今年底要看到王传福的背影》；部分图片来源网络，如有侵权请联系本账号处理。本文为原创内容，不允许任何形式的搬运，已签全网维权，如有需求请联系本账号。
