近日，领新(重庆)新能源有限公司宣布固态聚合物电池产线已实现量产，一期产能为0.5GWh/年。
据了解，领新新能源2023年成立于重庆长寿区经开区，此次一期项目投产的是采用凝胶聚合物固态电解质的“大固”系列产品。第一代360Ah磷酸铁锂/三元锂电池是目前全球最大的固态电池，三元单体能量密度最高可达380Wh/kg，磷酸铁锂体系最高可达180Wh/kg。
领新新能源的“大固”系列固态电池采用了创新的凝胶聚合物固态电解质技术，不仅实现了1C至20C的最大连续放电倍率，还集合了众多性能优势。在安全性方面，该系列电池采用固态电芯无模组结构设计，有效避免了内部短路的可能性，同时具备低发热特性，确保了电池在运行过程中不会发生燃烧或爆炸的风险。
此外，领新新能源的固态电池在能量密度上也有显著突破，三元锂电池的能量密度可达到380Wh/kg，而磷酸铁锂体系也达到了180Wh/kg的高水平。这些电池还具备宽温域工作能力，能够在-40°C至70°C的极端温度下正常工作，并拥有超长的循环寿命，磷酸铁锂材料的循环寿命超过8000次，三元材料的循环寿命超过5000次，较之传统电池提升了30%。
领新新能源的技术创新不仅限于电池性能的提升，在材料体系的灵活性上也展现了其研发实力。公司当前的产品线可根据不同技术成熟度，灵活切换至硫化物体系，进一步制造出全固态电池，以适应未来市场的需求。这种材料体系的可调性，为公司产品的长期发展和市场适应性提供了强有力的支持。
领新新能源的产品应用前景广阔，其固态电池可广泛应用于重卡、矿卡、船舶、储能、乘用车以及工程机械等多个领域，这不仅体现了公司产品的多样化，也彰显了其在新能源市场中的竞争力。作为重庆首家本土固态电池企业，领新新能源在长寿经开区的地理位置，为其提供了得天独厚的工业基础和发展潜力。
公司的主要产品线涵盖了磷酸铁锂和三元体系的大容量聚合物固态电池，针对不同市场领域的需求，提供了精准的产品解决方案。磷酸铁锂体系电池以其高循环寿命和安全性，主要服务于大型商用车、船舶及储能领域；而三元体系电池则凭借其高能量密度，主要应用于乘用车和3C数码产品市场。
领新新能源的快速发展，从其成立到产品下线仅用了8个月的时间，这一速度在行业内颇为罕见，体现了公司高效的项目执行能力和对市场需求的快速响应。
在产能扩张的道路上，领新新能源已经迈出了坚实的步伐。公司不仅在一期项目中实现了0.5GWh的年产能，更在二期项目中规划了3.6GWH的固态电池工厂，这一项目的建设和设备招标已在今年1月正式启动。按照公司的宏伟蓝图，预计今年内将建成3GWh的产能，并在2026年实现10GWh的量产目标。更值得一提的是，领新新能源有着长远的愿景，在2030年前计划实现100GWh的全球产业布局，这一目标不仅展现了公司的雄心，也反映了其对于固态电池市场潜力的坚定信心。
在产品创新方面，领新新能源生产的360Ah磷酸铁锂/三元锂电池，以其大容量特点，成为目前全球最大的固态电池。公司还在积极研发第二代720Ah、第三代1580Ah的电池产品，预示着领新新能源将引领行业进入一个全新的“大固”时代，为固态电池技术的发展树立新的里程碑。
随着固态电池技术的不断成熟和产业化进程的加快，市场及资本对固态电池的关注度持续升温。领新新能源凭借其在固态电池领域的领先地位，已经成为资本市场关注的焦点。2023年8月，公司完成了由招商局资本领投的首轮融资，这一成就不仅为公司的后续发展提供了资金保障，也为其在固态电池产业化进程中的领先地位增添了有力的背书。
展望未来，领新新能源有望借助其技术创新、产能扩张和资本市场的支持，成为固态电池产业化浪潮中首批获得实质性利益的企业之一。随着公司技术的不断进步和市场的持续开拓，领新新能源将在全球新能源市场中占据重要的一席之地。
技术之外，成本是制约固态电池发展的重要因素之一。
固态电解质用到了部分价格较高稀有金属原材料，如锆、镧、锗等。此外，全固态对生产工艺、质量控制也提出了更严苛的要求，生产设备替换率大。
蔚来曾透露，仅是一块150kWh的半固态电池价格就已接近30万元。
由此换算，半固态电池按单位成本计算约为1.7-2.2元/Wh左右，而现在磷酸铁锂电芯（动力型）的均价已降到0.38元/Wh，三元锂电芯（动力型）则降到0.48元/Wh。
因此，降本成为固态电池产业化的的关键一环，也是各个企业布局的重心之一。
值得一提的是，在不久前广汽在全固态电池发布上提到，广汽全固态电池相比传统液态电池设备投资降低15%，厂房面积降低40%，综合制造成本将下降35%。
