小米SU7的价格马上就要揭晓了……
在公开之前，它早已在圈里圈外“大杀四方”……
在某汽车平台的热榜榜单上，小米SU7以1381270的热度傲视群雄，且热度还在不断增加。
排在第二名的是问界M9，热度值仅有小米的五分之一。
此外小编发现，各大平台关于小米SU7的文案也多了起来，且网友留言等互动一夜转向，夸小米汽车的猛然多了起来。
看来，小米汽车的受欢迎程度超乎了很多人的想象。
3月27日，著名经济学家任泽平做客某直播，谈到了小米汽车。
任泽平认为，它（小米）拉高它的品牌调性，所以，小米汽车的标配版，应该是不能低于25万，或者25万左右，高配版应该是30万以上。
说完，任泽平还开玩笑表示，今天就算剧透了。
此外他还给出了一个预测，“只要正心正念地做产品，（小米汽车）进入前三只是时间问题。”
为此他也给出小米汽车的两大优势。
1、庞大的用户基础、粘性、渠道影响力。
2、软件智能化的能力，手机的设计经验。结合智能家居生态系统，为汽车业务构筑差异化竞争力。
同时，他也认为小米汽车在定价上也是很矛盾的。
高价发售会面临损失用户的风险，而低价起售则面临长期品牌力不足的风险。
他认为，雷军此前就有个心结：以前做手机是性价比代表，想做高端没打上去，所以把梦想寄托在汽车上。特斯拉就是从上往下打，小米也应该采取这样的做法，品牌调性拉高以后，从上往下打容易。
前面说到，小米汽车的两大优势，一个是用户基础，一个是生态系统带来的差异化竞争力。
凭借这两大优势，小米汽车能不能冲进前三呢？
答案是很难。
以华为鸿蒙智行下的问界为例。
同样拥有海量的忠实用户，同样有着有别于其他车企的生态系统，但是华为全程参与打造的问界M7，却差点在2023年上半年“泯然众人矣”。
从去年9月份，问界新M7开始了逆袭之路。
余承东怎么评价这一段经历？
四个字。
“起死回生”！
也就是说，如果没有2023年9月份的热度，华为的智选车、车BU会很难很难，更不要谈什么“销冠”、“前三”了。
既如此，小米造车之路是不是会一直很难？
2024年之后的汽车行业会一直卷下去，没有车企敢说自己能很轻松活下去。
2018年，中国有多少电动车制造商？
华尔街日报，曾给出一个恐怖的数字，487家。
而到了2023年，能够正常运营的新能源车企仅剩40多家。
五年，仅仅五年！
400多家新能源车企被“卷”没了。
2023年1月，威马汽车董事长沈晖在社交媒体发文称，“像牲口一样活下去”。
结果呢……
事实证明，“卷”起来的中国新能源汽车并不会给任何人多余的机会，哪怕是“牲口”也不行。
小米汽车做好准备了吗？
在3月中旬，雷军发文表示，“……小米汽车有信心打开市场吗？
当然有信心，因为，我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。
小米汽车从0到1，跟14年前小米手机从0到1，小米的成长阶段和面临的用户期待非常不同。
小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是，智能科技。
我也相信，这是大家对小米、对新能源车真正的期待。
汽车百年赛道，中国汽车的旅程才开了个头，前面还会有更多精彩的故事。”
小编认为，小米至少比相当一部分的车企准备还要足。
前面说了，小米汽车用户基础有，差异化手段有。
最关键一点，有钱。
“卷”的最终形态是还是在“卷资金链”。
之前有博主给出一个国产新能源汽车品牌核心财务指标，上面显示小米的现金储备名列第一。
中国新能源车企，一面是锣鼓喧天的新车出厂，一面是背地后里的“吃糠咽菜”的同时，还要求爷爷告奶奶的张罗钱。
小米汽车的劣势有哪些？
相较于传统车企或者早入局的造车新势力，小米汽车的面临的问题可能还要多一些。
比如，入局晚。
油动车、混动、电动、高端、中端、低端、50万、30万、20万，甚至10万以下的都有，且可选项很多，留给小米汽车的生存空间很小。
小编也认为，小米汽车的定价也不会太低。
主要是它已经做不了入门级“1999”走量的车了，作为新手它没有这个实力，短时间内也做不到比亚迪的量，更没有比亚迪完全掌控在手里的产业链来摊薄成本的能力。
所以，小米汽车目前只能走一个路线。
那就是做中高端……性价比的车。
为什么要有“性价比”这个定语呢？
因为，小米汽车做中高端汽车还是没有优势，那么就要做一辆看起来像“50万”，却只卖25万起的车。
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