由中国车企主导的新能源时代变革，已成为全球汽车市场不可忽视的力量。
无论是周鸿祎选择“卖掉传统豪车拥抱新能源”，还是在2024北京车展上，自主新能源车企展台被围得水泄不通。事实证明，新能源技术奠定了下一个时代的主流赛道，凭借着果断出击、率先起步的优势，自主品牌掌握着相当多的话语权。
相较于燃油时代的持续追赶，如今自主品牌的技术发力点，往往在于“和自己”，以及“和自己人”较劲；而“新能源技术看中国，插混技术看自主”的消费印象，也成为不少人的共识。那么，为何中国市场能够孕育出新能源时代的前沿技术，而自主品牌又是如何在插混市场一枝独秀的呢？5月10日，上汽荣威发布DMH技术品牌，或许便带来了答案。
在过去一百多年的燃油时代中，汽车行业诞生了奔驰、宝马、大众、丰田等享誉全球的品牌，但从本质上看，它们的成功，固然有自身研发积累的优势，同时也离不开诸如大陆、博世、采埃孚等零部件供应商的加持。放眼新能源时代，中国市场在动力电池、智能驾驶、车机生态等层面建立起成熟的“朋友圈”，成为孕育新能源车型的沃土。
无论是自主还是合资，车企扎根中国，既能享受到全球领先的配套供应链、增强成本竞争力，又能参与到最激烈的市场竞争、反哺全球市场，对于自身发展具有重要意义。显而易见，大众入股小鹏、Stellantis集团投资零跑，以及宝马、路特斯等豪华品牌率先在中国设立新能源工厂，都是最好的证明。
当然，新能源技术发展固然重要，但从市场潜力和用户痛点的角度看，插混车型有着旺盛的消费需求。就拿4月份数据来看，新能源乘用车批发销量达到78.5万辆，渗透率达39.9%，其中，真插混总体销量25.5万辆，同比增长103%，而纯电、增程同比增长分别为5.7%、64%。
“有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边”。上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇如是说。
常言道：机会是留给有准备的人。上汽集团对于插混技术的部署，早在2010年便已经展开。得益于扎实的人才储备和长期的技术积累，上汽集团在混动发动机热效率方面突破46%，优化P1+P3构型采用P1电机同轴结构，依托各项升级，令插混车型的经济性、静谧性，以及应对各种场景的稳定性均得到增强。
在模块化、集成化和专属化的优势之上，上汽荣威DMH超级混动技术应运而生，并率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH车型之上。值得一提的是，作为一款起售价12万级的B级车，荣威D7 DMH在官标CLTC综合续航1400km的基础上，此前实测续航达到1962km，百公里平均油耗为2.8L。由此再度证明了，“国家队”的实力不容小觑。
如此来看，上汽荣威发布DMH技术品牌，对于自身而言是全新的发展里程碑，对于整个自主新能源行业而言也将产生积极影响。无论是插混还是新能源市场，中国汽车品牌都将发挥出重要作用，至于未来的市场竞争格局如何，值得我们拭目以待。
