近期，一场突如其来的事故再次将公众的目光聚焦在新能源车的安全性上。一辆满载着多台新能源车的大货车正在武深高速公路上疾驰时，其中一辆新能源车突然冒出浓烟，随后火光冲天，引发了自燃。这一幕被路过的网友拍摄下来并上传至网络，迅速引发了公众的关注和热议。由于火势过大，车辆被完全烧毁。幸运的是，事故并未造成人员伤亡。
随着新能源汽车的快速发展，大众对新能源汽车的关注度也愈加高涨，只要有关新闻爆出，便会有不同声音的发出，每次一提到电动汽车自燃，也必定有很多电动汽车的支持者反驳，燃油车也自燃啊，为什么只盯着电动汽车？燃油车自燃概率还更高呢？
那么，燃油车自燃概率真的更高吗？
近日，在中国电动汽车百人会论坛上中国科学院院士欧阳明高在演讲中称，新能源汽车起火率不仅现在已经比燃油车更低，随着固态电池的投产，2030年还要降到万分之零点一。欧阳明高引用据“国家消防救援局”的数据显示：2023年一季度自燃车辆中，燃油车有183,60辆，新能源有640辆。他直言，如果计算自燃率，燃油车为18360/31771万，约万分之0.58，而新能源车为640/1445.2万，约万分之0.44，“比它还低”。
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有小伙伴看到这要说了：嘿，这不印证了燃油车自燃概率更高吗？
在欧阳明高发表演讲后，随即有网友指出，实际上欧阳明高除了计算方式不对，引用的数据也可能是错误的。其中，作为支撑欧阳明高观点的核心数据，即“新能源汽车在2023年一季度自燃640辆”，这一数据在之前多次被提及，当时有说是来自应急管理局。实际据某汽车博主查证，实为国家消防救援局官网上2022年一季度的数据。若按2022年一季度的数据来计算汽车火灾发生率，新能源汽车火灾发生率约为万分之2.8，燃油车火灾发生率约为万分之2，仅从2022年一季度的数据来看，油车自燃率仅为电动车自燃率的71%。
当然，随着电池的技术不断进步，电车自燃的发生也是在持续下降，这些往年的数据也不足以说明现今燃油车和新能源汽车谁的自燃率更高，相对而言，小编觉得吉利高级副总裁杨学良的观点更为客观“基数不一样，年限不一样，起火原因不一样，不能简单下这个结论。应该有机构能长期检测对比一下。”
言归正传，既然，也没有充分数据证明新能源汽车自燃概率比燃油车高，为什么燃油车也会自燃，可偏偏只有新能源车自燃会挨骂呢？不都是自燃吗？凭什么厚此薄彼？其实，还真不一样。
总的来说，
燃油车的自燃和新能源汽车自燃的危险程度不一样。
01
自燃原因差异
燃油车的自燃往往发生在一些车龄比较长的车型上，或者是经过车主非法改装的车型，在线路、用电器方面进行了改装，或是与渗油、车内放置易燃物品等有关系，导致自燃风险较大。比如，当燃油泄漏之后，混合气到达了一定浓度，要是有明火的情况，就会导致引起自燃事故，也就是说，燃油车自燃大概率是可以去避免的。
而纯电汽车因为电池的原因导致自燃的概率相当高，比如快速充电时，导电性不好的锂电池容易产生大量热量，温度急剧升高，导致热失控。也比如外部力量碰撞，绕过锂电池变形，导致电池内部元器件损坏及正负极短路。又或者高温情况下，大量的热量产生导致电芯防爆膜破裂，电解液喷出，发生燃烧起火。停车状态下，充电状态中，行驶状态中，或者是发生碰撞后都有过很多的自燃例子。可控性比较低，想要人为干预提前避免是很难的。
02
逃生难度差异
燃油车自燃几乎都是从车头、引擎盖的地方开始冒烟然后起火，绝大多数都是有一个缓冲的过程，换句话说就是油车自燃不会立刻出现爆燃的情况，驾乘人员还有一定时间逃生。
而电车自燃大多时候是快速爆燃，有时候甚至就几秒钟的时间，尤其是三元锂电池，可能瞬间就爆燃（当锂电池发生热失控后，会持续放热并产生大量含有氢气、甲烷、乙烷等的可燃混合气体，如果内部的化学反应仍在继续，在外部明火被扑灭后，容易发生反复复燃现象。再加上锂离子电池狭小密闭空间的结构特点，在安全阀失效的情况下，能量的积压足以引发爆炸。），根本没有去逃生。
03
产品定位差异
燃油车的自燃往往发生在一些低端车型上，高端燃油车发生自燃的概率要小得多，而电动汽车的自燃是不跟产品定位挂钩的，主要是看电池的类型、能量密度和热管理策略，有售价可达百万的新能源品牌也曾多次发生自燃，让自燃风险更难预估。
言而总之，新能源汽车的自燃有着不可预知、不可控、不可施救的特点，因此论危险性，其实要比燃油车大得多。这就是其为何会背负更多骂名的原因。
最后，不管是燃油车还是新能源车的自燃，都只能说是一种不幸，如果发生人员伤亡更是家庭无法接受的，各大车企也知道这些问题，随着技术的不断进步，现在的汽车自燃率也正在被不断地拉低，到了今年后，似乎听到电车自燃的比例正在逐年变小，这就能说明新能源车的发展是越来越好了，毕竟市场充分竞争后，很多问题都会被迎刃而解。
