提到同平台、同级别的车型，很多人想到的都是思域和型格、锋兰达和卡罗拉锐放，它们只是外观和配置上稍有差别，但价格上十分接近。
不过还有这么一类车型，它们虽然也是同平台、同级别，但价格却相差几十万元，那就是普拉多和雷克萨斯GX。
作为越野够硬、口碑够硬、保值率够硬的经典SUV，这两台车在换代后究竟有什么区别？是否真值得多花几十万去“买个标”？大咖今天也通过对比来解读一番。
多花几十万得到了什么？
从价格来看，普拉多的指导价为45.98-54.98万元，而雷克萨斯GX的指导价为77.80-88.80万元。加上两款车在购置税、保险方面的差价，雷克萨斯GX比普拉多要贵了35万元左右。
同样是TNGA架构下的GA-F平台，同样是中大型SUV，雷克萨斯GX的优势主要有以下几个方面。
1、车内更多皮质用料，豪华感更强。
2、舒适性配置更丰富。
3、独有的E-KDSS电子动态悬架系统。
先看第一点，丰田集团对于雷克萨斯的定位是很精准的，概括成一句话就是“精装版丰田”，其实这句话用来形容普拉多和雷克萨斯GX两款车型都可以。
雷克萨斯GX的内饰皮质覆盖范围要多一些，而且皮质材料也更加高级，摸起来更有质感。加上挡把附近木纹饰板的加入，雷克萨斯GX在豪华感上要更胜一筹。
其二就是在配置方面，雷克萨斯GX确实也有一定的优势，从两车的顶配版本对比来看，雷克萨斯GX多出了后视镜自动防眩目、前排座椅按摩、前排双层隔音玻璃、后排手动遮阳帘、光感天幕、马克莱文森21喇叭扬声器、转向辅助灯等配置。
最后就是在底盘方面，雷克萨斯GX搭载了普拉多所没有的E-KDSS电子动态悬架系统。公路驾驶时E-KDSS系统锁定平衡杆，从而提高操控性。越野路段时解除平衡杆锁定，能够增大悬架行程，从而提高通过性。
普拉多性价比更高
网上有句话说“贵的东西只有一个缺点，那就是贵”，但这句话在雷克萨斯GX和普拉多身上却并不适用，雷克萨斯GX不仅更贵，而且有些方面还不如普拉多。
1、同样的动力总成
2、越野能力相差无几
3、个别配置更有优势
先看第一点，雷克萨斯GX和普拉多作为同平台车型，两款车全系都搭载了2.4T发动机和电动机组成的油电混动系统，系统综合最大功率达到了243kW，匹配的是8AT变速箱。动力性能方面，两台车基本一致，零百加速都是8秒多。
雷克萨斯GX在海外还有一个动力版本，那就是3.5升V6双涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱。但在国内即便多花30多万，买到的动力也没有提升。
其二就是越野配置方面，两款车都是非承载式车身，配备了全时四驱系统、拓森式中央差速锁、低速四驱。
虽然普拉多没有E-KDSS电子动态悬架系统，但却多出了后桥限滑差速锁，加上普拉多30°的接近角比雷克萨斯GX27°的接近角更大，因此普拉多的综合越野能力与雷克萨斯GX相差无几。
而在配置方面，雷克萨斯GX也并非绝对碾压普拉多。同样以顶配为例，普拉多的优势在于第二排座椅通风、后排独立空调、陡坡缓降功能。而且国产普拉多在车机方面还进行了本土优化，支持华为Hicar功能，语音助手功能也更强大。
综合来看，普拉多虽然价格上便宜了30多万元，但与雷克萨斯GX的差距却远远不到这差价。换句话说，如果不认雷克萨斯车标的话，普拉多显然是更划算的那一台。
两台都是“韭菜车”
虽然对比之下，普拉多的性价比要比雷克萨斯GX更高，但在网友看来，这两台车的对比，就相当于“全班倒数第一跟倒数第二比成绩”，属于矮子里拔将军。
首先看网友对于普拉多的评价，绝大多数都认为普拉多就是一台“韭菜车”，完全不值这个价格。此外，不少网友将这台车与国产竞品对比，并且大多认为普拉多不如坦克700、坦克500这类中大型硬派SUV。
而对于“精装普拉多”的雷克萨斯GX，网友也并没有留情面，认为这台车在国内阉割动力，价格还远比普拉多更贵，只能说雷克萨斯不坑穷人。
大咖总结
在当下来看，这两台车显然都是脱离时代的产物，在智能化配置、内饰方面完全无法与现在的国产“方盒子”相竞争。然而，在网上发表评论的大多都是年轻人，他们是嘴上说着不要，钱包也要不起的那一类人。
而这两款则属于叔父辈年轻时的梦中情车，他们要的不是花里胡哨的配置，而是“普拉多”、“雷克萨斯GX”的金字招牌。也因为有铁杆车迷的支持，这两款车的价格也是十分坚挺。
例如全新普拉多上市后并未推出任何上市权益，一分钱优惠都没有；而雷克萨斯GX由于进口车源少，目前甚至还加价10万元左右，此前加价被处罚的事件对它压根没影响。
