一直以来，受欧美外资企业的技术封锁，我国汽车工业在变速箱这一汽车核心零部件上长时间受制于人，例如市场口碑较好的8AT变速箱，我国企业只能选择采购的形式，其中往往要面临高溢价、高成本。那么，面对如此现状自主品牌们该如何破局？星途汽车给予了我们最佳答案——奇瑞全栈自研的8AT变速箱。
打破科技封锁，星途汽车成自主品牌顶流
打造100%中国自研8AT变速箱，这中间必将经历行业技术的突破与变革。首先，技术壁垒和专利封锁是国产车企在AT变速箱领域面临的最大障碍。国外的汽车品牌和变速箱供应商，对国内企业基本上都有比较严格的技术封锁，从而导致国内车企在研发AT变速箱的过程中，不得不绕过这些专利，通过改进变速箱的基本结构和设计来解决问题，这样就增加了研发的难度和成本，也降低了研发的效率。
其次，由于我国汽车工业起步较晚，导致AT变速箱领域的技术积累和创新能力的不足，
因此国外的专利申请数量远远超过国内。
不仅如此，材料水平也是影响国产AT变速箱质量和性能的重要因素。AT变速箱对材料的要求很高，需要使用高强度、高耐磨、高精度的钢材料，特别是齿轮钢，这是AT变速箱的核心零部件之一。这些都是行业技术里“卡脖子”的难点。但正因如此，自主品牌想要在燃油车领域正式冲击合资高端市场，那么“一步到位”的“中国8AT”是必须迈出的一步。
其实早在20年前，拥有国产汽车界的理工男称号的奇瑞便开始筹备开发具有自主知识产权的国产CVT无级变速箱。最终历经7年艰辛自研，终于在2010年初实现了量产。2011年，奇瑞自研的第一代CVT无级变速箱便搭载在奇瑞汽车E5车型上。一直到2016年，CVT无级变速箱都是奇瑞汽车的绝对主力，也成为了奇瑞的金字招牌。
长时间的变速箱研发，让奇瑞有了丰富的科技储备与制造经验。终于，奇瑞全栈自研的8AT自动变速箱横空出世，该款8AT自动变速箱是国内首款从硬件到软件全新正向开发，拥有完整知识产权，打破了外资品牌如爱信、ZF等在该领域的技术垄断，弥补了自主品牌在高阶变速箱领域内的空白，正式开启我国自主品牌“全自研模式”时代。
