早上8点25分左右，一趟10号线外环方向的空车驶入双井地铁站，车门一开瞬间就“清空”了站台。作为北京地铁7号线与10号线的换乘站，双井站每天早晚高峰客流量都很大，有时候早上的乘车高峰时段要想挤上一趟开往国贸方向的列车甚至要等三四趟车。
为缓解客流压力，北京地铁在10号线早高峰外环（逆时针）方向开行1组双井站始发空车，并在站台设置提示线、移动围栏，提升换乘效率。目前这一措施已试行一个多月，站台拥挤排队的情况得到了明显缓解。
5月11日早高峰时段，乘客在10号线双井站排队候车。新京报记者 王贵彬 摄
双井站每日换乘量约12万人次
作为7号线与10号线的换乘站，双井站每个工作日的换乘量在12万人次左右，早高峰换乘量接近2万人次。为了进一步提升该站早高峰换乘效率，减少乘客候车时间，提升乘客出行体验，北京地铁公司经充分调研和反复试验后，推行行车和客运组织双优化举措，进一步缓解客流压力，满足乘客出行需求。
记者注意到，早高峰时段10号线列车甚至达到了“首尾相连”的程度，前一列车刚走，后一列车马上就驶入站台，间隔在一分钟左右，接近列车运行的最小间隔。
“工作日早高峰期间，双井站换乘量接近2万人次，其中7号线换乘10号线客流占比70%。”北京地铁10号线国贸站区副站区长胡彬告诉记者，双井站早高峰换乘客流中去往10号线外环（逆时针）方向乘客占比达到90%，此次客运组织和行车组织双优化举措实施，有效缓解7号线换乘10号线客流压力。
记者了解到，车站通过在站台设置提示线、移动围栏等方式提升换乘效率，候车乘客排队超过提示线后，会在南北站厅换乘通道设置20米左右的移动围栏，并安排专人进行疏导。为防止乘客在站台端头与扶梯衔接处堆积候车，车站站台首尾靠近扶梯处增加5米左右的导流围栏，由工作人员引导乘客前往站台中部候车。
5月11日早上8点25分左右，一趟空车驶入双井站。新京报记者 王贵彬 摄
早高峰期间加开空车已试行一个多月
北京地铁还通过行车组织优化，缩短10号线双井站乘客候车时间。
在10号线信号系统现有设计能力条件下，北京地铁将10号线行车组织效率最大化，综合考虑10号线整体客流分布以及局部客流特点，早高峰外环（逆时针）方向开行1组双井站始发空车，进一步缩短乘客候车时间。
该举措自3月19日开始试行并经反复论证，现场应用效果及乘客反馈较好，最多可为乘客节省10分钟候车时间。同时，北京地铁也提示乘客，早高峰期间客流量较大，站台两端候车乘客较多，乘客可在站台中部分散车门候车。为了乘客的出行安全，工作日8:00-9:00期间，双井站将视客流情况适时采取限流措施。
“这趟空车的时间在8点20分到8点半之间，根据情况灵活调整。”胡彬表示，加开空车措施实行后，明显缓解了双井站早高峰的客流压力，保证前往国贸方向的乘客基本能上车，能多运送将近1000名乘客。
此外，为给乘客提供安全、便捷的出行环境，北京地铁提前对车站全体员工开展培训，使员工充分了解服务举措，做好现场客流组织疏导。乘务中心加强技能培训，严格执行列车运行计划，确保安全行车。下一步，北京地铁将继续结合乘客出行需求，持续优化完善各项运营服务举措，为乘客提供更加便利、舒适的出行体验。
新京报记者裴剑飞
