2023年初，由我国在尼日利亚修建的拉各斯轻轨完工开始了运营。
轻轨一经使用，当地居民感受到了“中国速度”，原本两个小时的路程，如今不到半个小时就到了，而且轻轨在行驶中非常的平稳，没有传统列车的晃动，这也让他们赞不绝口。
看到效果的尼日利亚，立刻决定将二期也交给我们来修。
拉各斯轻轨
这条轻轨是修筑在拉各斯地区的，而首先为这里修建轻轨，也是尼日利亚迫在眉睫的需求。
拉各斯作为尼日利亚的经济中心,拉各斯集中了全国70-80%的进出口货运,也聚集了大量的工业企业。
这里不仅有大型的加工制造业,像纺织、化工、造船等,还是尼日利亚最大的商业和金融重镇。可以说,拉各斯就是尼日利亚的经济发动机。
不过,人口和经济的高度集中,也给拉各斯带来了一个巨大难题——交通拥堵。
你能想象一下,一个超大城市里有2300多万人,但公共交通非常不发达,大家都靠开私家交通工具上下班吗？
当地有个很有意思的段子,说坐车去上班的时候,可能要在路上吃完午饭、打个盹,才能到达目的地。
为了解决交通困境,拉各斯政府决定修建轻轨系统。
2008年,拉各斯州政府下定决心,拟建7条轻轨线路，红线和蓝线作为首批工程。
2009年,尼日利亚开始了国际招标，以基建闻名的我国，和轻轨发达的日本，成为了尼日利亚的选择。
然而日本却在考虑后，觉得尼日利亚有可能无法顺利支付费用，借此向尼日利亚提出了其他要求。
而我国却没有落井下石，最终，我国土木工程集团赢得了蓝线工程的承建权。
蓝线一期全长13公里,设5座车站,时速可达80公里。
这是穿越拉各斯西部人口密集区的首条铁路基础设施。
2010年,工程正式开工,计划2011年竣工。
但是如日本所想的那样，尼日利亚本地资金短缺,工期不得不一再延长。
因此修建工作也一度陷入了停滞，再加上本地工人的不熟练，工作的展开变得更加的困难了。
好在中方没有半途而废,工程拖了十余年，我们的技术人员耐心的指导，终于在2022年12月,蓝线一期工程喜迎通车。
蓝线通车后,沿线居民的出行极大改善，舒适又省时,压力大减，看到这些,大家对即将开通的红线更是殷切期盼。
没有了其他压力，今年2月,红线一期工程开通仅用3年时间,因为前车之鉴,规避了种种阻力。
红线线路26.5公里,设8站,按照中国标准建造。
开通当天,沿线居民蜂拥而至,成了"座无虚席"盛况。
当地人感慨,设施一流、服务良好,唯一缺陷就是座位太少了。
其实并非座位太少,而是尼日利亚人对轻轨需求实在太大了。
有了蓝红两线的示范效应,后续工程也就迎头赶上。
蓝线二期去年就签约了,红线二期今年也签下合约。
除此之外,剩下3条线路项目,形势看来中国企业也将承揽大部分工程。
因为凭借过往业绩,在当地积累了良好口碑。
良好的口碑
除了工程建设,中方还在为尼日利亚输送轨道运输专业人才。
比如在蓝线工程中,我们除了工程师和专业人员，大部分工人都从当地雇佣，而这超过2000的工人，为当地建设攒下了宝贵的经验。
通过这种方式,让技能在当地生根,为尼日利亚的工业化发展储备力量。
2月29日,红线一期工程举行通车暨二期签约仪式。
尼日利亚总统提努布到场并亲自试乘。
他说,25年前自己还是拉各斯州长时,就有修建轻轨的构想,没想到今天终于梦想成真。他由衷赞叹"隧道的尽头有一束光芒"。
中国驻尼日利亚大使崔建春表示,希望双方继续携手并进,合力加速尼日利亚的发展进程。
拉各斯州长桑沃-奥卢更是连声感谢中国的帮助和中国企业的出色施工。
他说,轻轨项目让拉各斯首次拥有一个完整的运输体系,这将极大缓解交通压力,每天可运送75万人次,打开了拉各斯经济大门。
结语：
由此可见,不仅修建轻轨为尼日利亚带来实实在在的红利,中尼友好合作本身也孕育着无限机遇。
拉各斯轻轨的故事折射出双方互利共赢的大格局。
我们有理由相信,在友谊的润泽下,中尼携手并进的旅程必将更加精彩纷呈。
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参考材料：
【1】人民网——《中企承建尼日利亚拉各斯轻轨红线项目举行一期通车暨二期签约仪式》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792314877456381028&wfr=spider&for=pc
【2】百度百科——《拉各斯》
https://baike.baidu.com/item/%E6%8B%89%E5%90%84%E6%96%AF/2640605?fr=ge_ala
