这两年有众多新能源车车主都遇到过“新能源车上险难”的问题。购买车险时遭遇了保费大幅上涨甚至被拒保的情况。
根据车险行业内部透露，新能源车上险难的核心因素是赔付率过高，而赔付率高主要因为出险率高。从数据中显示，燃油车的交强险大概是10个点的出险率，新能源车就要到20个点以上。
目前新能源家用车的出险率高达30%，而赔付率高达85%，如果扣除运营费用，这确实让保险公司无钱可赚甚至赔钱。
造成这一现象，主要源于新能源车的冰箱彩电大沙发的普及，各种雷达、芯片以及传感器等新技术应用密集。而造车新势力的配件供应链又不成熟、维修方案不透明造成的。
近日，这一现象终于看到了转机！那就是比亚迪亲自下场，进入车险领域，为自己的车主上保险。一旦出险，也免去了定损核价的麻烦。比亚迪自己最清楚自己的配件到底多少钱，也能通过后台数据了解到出险的原因以及具体位置，不再会有骗保的问题出现。
另外，汽车厂商直接售卖保险还有一个好处，就是对于“僵尸车”非常友好。不少城市由于限号行驶，导致不少家庭都拥有两台以上车辆。
除了主力车外，其他车型都是限号那天替补。甚至有些家庭为了“占号”（保住车牌），不得不买一台“占号车”在车位停着。
对于这些不经常开，甚至不开的车，车企可以通过后台数据测算出险几率，从而给这些“僵尸车”最低的保险价格。
而这一做法，让新能源车车企豁然开朗。紧跟着小鹏、蔚来、理想以及特斯拉都开始积极布局车险领域。
小鹏汽车成立广州小鹏汽车保险代理有限公司；特斯拉成立保险经纪公司；吉利控股成为合众财险第二大股东；理想汽车子公司收购银建保险经纪公司；蔚来收购汇鼎保险经纪有限责任公司。
车企成立保险公司不仅仅给车主提供了上保险的方便，同时也反向激励了车企造车的质量要求。
毕竟产品除了问题就会出险，出险的结果不但会让车企负担赔偿损失，还会让这一数据公开化，开谁家的车出险最少，谁家的质量就会相对好一些。
此外，比亚迪率先发布了车险政策后，也让更多的人在购车过程中选择比亚迪。毕竟上保险不再繁琐，价格更便宜，出险赔付更简单。甚至购车优惠里还有送车险这一条，新车购买成本进一步降低。
在这些双赢的利好下，相信所有有实力的新能源车企都会迅速跟进，毕竟车险也是一块大蛋糕。不仅能刺激购车，本身还是车企的新的盈利点。
