充电10分钟
续航1200公里
当固态电池大面积装车的时候
现在的电动车都会被淘汰掉?
(油车末日也到了?)
液态电池VS固态电池
这是车圈最近很多人在讨论的话题。
固态电池一夜之间成了集体关注对象，广汽说他们已经取得了固态电池技术突破，2026年就可以完成开发。
宝马在不断申请各种固态电池专利，准备装在下一代电车上。
大众砸钱投资一个电池研发团队，就为了可以快点用上固态电池。
就连一向表现出对电动车不感冒的日系车企，也暗自在固态电池领域发力。
丰田截止到去年底，拥有全球最多的固态电池专利，成品最早将在2027年向市场投放。
目前市面上绝大多数新能源车用的都是液态电池。
不管是刀片电池还是麒麟电池又或者是弹匣电池。
虽然看起来是方方正正的固体块，但它们的本质其实都是用液态电解质的锂离子电池。
这种电池主要由正负极、隔膜和液态电解质组成。
充电的时候，锂离子通过电解液作为介质从正极穿过隔膜转移到负极放电则是反过来。
固态电池工作原理差不多，就是把电解液换成了固体电解质一般是硫化物、氧化物或者聚合物。
隔膜也被去掉了，这样一来电池就可以做得更轻更薄。
同时，因为固态电解质电化学窗口大、热稳定性高可以兼容更高电压的正负极材料，电池能量密度也就更高。
说人话就是，同样的体积，电量更多了！
另一方面，液态锂离子电池充放电次数多了内部可能会产生锂枝晶。
大伙可以理解成负极出现一根根不断变长的树枝，影响电池性能不说还有可能戳破中间的隔膜造成电池内部短路从而引起火灾甚至爆炸。
但固态电池基本没有这个隐患所以更轻更薄、自能量密度更高并且还更安全的它对于电动车来说似乎就是未来版本答案。
换句话说，谁能先把固态电池装上车就有可能降维打击其他友商。
这也是为什么现在大伙都拼命“卷”。
有可能量产吗？
卷归卷，固态电池的难度也不是一般的高，比前已经有不少厂商早早说要量产固态电池，最后都没有下文。
丰田是其中一个，他们从2006年就开始研究固态电池到2017年的时候，就说自家固态电池可以在3年后进入市场。
结果到了2019年，丰田CEO又改口说2020年东京奥运会会先推出一台搭载固态电池的原型车。
量产版本起码得到2025年，结果东京奥运会延迟一年举办，丰田这车也推后一年上路。
至于说2025年的量产计划，现在又被改到了不早于2027年。
或许是为了稳住大家，丰田还特意强调他们着手解决了不少问题到时候搭载固态电池的量产车。
充电10分钟就能跑1200公里。
另一个跳票的车企，则是美国造车新势力Fisker。
在2018年的时候他们就说自己已经攻克固态电池难题能做到充电1分钟，续航800公里过两年就可以量产上车。
大伙苦等多年，都没等到Fisker的固态电池落地。
反倒是后面他们老板表态，这道题太难了做不出来，决定不玩了。
按照圈内人士预测固态电池起码得再“练习”几年，才能出圈。
短期内咱们很难用上固态电池，因为它自身还有挺多问题要解决。
最重要一点就是成本下不来。
目前无论使用哪种固态电解质，都用到了不少稀有金属。
材料价格自然不会低，再加上制造工艺更加复杂对生产条件要求也比较高，所以现阶段的固态电池非常昂贵。
写到最后
当然，谁能够先把一些关键技术问题解决谁，就能在市场上占得先机。
最重要的还是把价格打下来。
能量产，我们在新能源车的发展才能更进一步，电车的最大的局限性也将不复存在。
本期小P互动：
若固态电池能量产，你还会选油车吗？
