油耗是最现实的问题，只能靠自己来掌握。NEDC和WLTC的油耗数据仅供参考，因为每个人的驾驶习惯和路况都存在差异。公司通常不会提供完全符合您需求的油耗数据。
汽油动力汽车的油耗数据可能会夸大。如果按照NEDC标准的6升油耗，实际可能在8升左右。电动化时代的优势在于电动驱动和电池的出现，使内燃机能够保持良好工作状态，避免低效率范围，因此油耗相对更准确。
然而，标称的3.8升和4.0升的油耗很可能难以达到。无论是比亚迪的DM-i、丰田的THS还是本田的i-MMD，它们仍然很难实现NEDC标准下的最低油耗，因为测试条件与实际使用条件之间仍存在显著差异。
最近我开的一辆混合动力轿车，官方声称百公里最低油耗为3.96升。然而，实际上我只能做到每百公里4.7升的综合油耗，差距大约在20%左右。这意味着混合动力车型的油耗表现实际上仅比纯燃油车型低约30%，并未有显著改善，因为同一辆燃油车的日常油耗可能在7升左右，而混合动力车型的油耗仅略低于5升，并未受到用户特别的感知。
1. 速度
无论是NEDC还是WLTC的油耗测试，实际压力通常较低，而混合动力系统则严重依赖平均车速。如果长时间高速行驶，油耗必然会增加，因为该系统是由电池和电动机驱动，内燃机辅助驾驶。随着速度升高，电池和电动驱动器的效率明显降低，内燃机的重要性增加，从而导致更高的燃料消耗。
当在城市地区行驶时，油耗通常较低，因为内燃机和电动机协同工作，实现理想的综合油耗。然而，很难达到企业规定的最低油耗，因为实验室数据通常关闭不必要的电器，并始终保持最低速度和最轻车身的状态。对于我们来说，以40公里/小时的经济速度行驶几乎是不可能的，因为即使在城市地区，复杂的路况也会带来很多挑战。
2. 现实
绝大多数混合动力汽车仍然严重依赖内燃机，这意味着混合动力车型的油耗和经济性能并不像想象中的那么优秀。一方面，小排量家用车的经济性能已经相当不错，一辆1.3吨的家用车每天的油耗仅约为7升。相较于之前的10升油耗，动力系统的先进性已相当显著。
因此，在添加电动机和电池后，很难进一步降低油耗，因为效果微乎其微。另一方面，内燃机仍然是主要动力来源。在比亚迪的DM-i技术路线中，内燃机需要充电并驱动车辆。在增程器系统中，内燃机充当发电机，只要电池没电，就会燃烧油以发电，燃烧的程度可能是平均的。
我们之前进行过统计，发现混合动力车型与相同内燃机车型相比，油耗可节省高达30%。然而，考虑到日常家用汽车的低油耗，这30%的节省对用户来说并不是非常明显。当然，混合动力系统更适合大排量、重量较重且油耗较高的车型。例如雷克萨斯LS非常适合混合动力系统。之前该车的油耗约为13升，现在仅约为6升。这确实是一次重大突破，但对于轻量、经济性能明显的车型来说，混合动力只是锦上添花。
因此，我认为混合动力给用户带来的感受并非在于燃油效率，而是更为安静、平稳且加速更快的体验。每百公里油耗从7升降至5升。对于一年行驶1万公里的用户来说，他们每年只能节省三箱油。对此，大家会如何点评呢？欢迎转发讨论。
