近日，在CIBF2024第十六届重庆国际电池技术交流会上， 领新(重庆)新能源有限公司宣布，其固态聚合物电池生产线已实现量产，一期产能为每年0.5GWh。5月，重庆首个固态电池超级充电站有望在长寿落地开建。
此次一期项目投产的是采用全新凝胶聚合物固态电解质的“大固”系列产品。第一代360Ah磷酸铁锂/三元锂电池是目前全球最大的固态电池，三元单体能量密度最高可达380Wh/kg，磷酸铁锂体系最高可达180Wh/kg。
首先，根据电解质含量的不同，电池可以分为液态、半固态、准固态和全固态四大类：10-25wt%液含量为液态电池，5-10wt%含量的是半固态电池，0-5wt%含量的是准固态电池，使用全固态电解质的则是全固态电池。
据了解，目前，领新新能源固态电池液含量为5%，二期5GWh“盘古”工厂量产后该指标还将进一步降低，将介于1%—3%之间，属于准固态电池范围。根据计划，今年领新新能源将实现3GWh建成投产，2026年实现10GWh量产，在2030年前实现100GWh的全球产业布局。
关于全固态与半固态，领新新能源首席运营官李魁宏表示：“全固态电池确实面临很多技术上的难题，这涉及到谁买单的问题，你不可能花100万去买一台续航能力1000公里的新能源车。所以大家都退而求其次做半固态电池。”
目前固态电池主流的技术路线是氧化物、硫化物和聚合物三种。其中聚合物的产品在市场应用已经非常成熟，安全性等各项性能都经过时间和市场检验，且具有成本优势。“我们的大单体固态电池的成本，基本等同于目前量产的液态电池。”李魁宏说。
所以本次领新新能源宣布的固态电池量产依旧不是全固态电池，当下全固态电池尚有循环性能差、固固界面的反应机理及机制问题、锂负极的可充性等诸多难点待攻克，目前技术问题仍是摆在固态电池产业化面前的一大障碍。
宁德时代董事长曾毓群也在今年的业绩解读会上表示，就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。
技术之外，成本是制约固态电池发展的重要因素之一。固态电解质用到了部分价格较高稀有金属原材料，如锆、镧、锗等。此外，全固态对生产工艺、质量控制也提出了更严苛的要求，生产设备替换率大。
蔚来曾透露，仅是一块150kWh的半固态电池价格就已接近30万元。因此，降本成为固态电池产业化的关键一环，也是各个企业布局的重心之一。
全固态电池量产仍是各企业待攻破的难题，所以，就目前阶段，有企业宣布固态电池量产的话，那几乎就是所谓的“半固态”电池了。
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