前印度央行行长拉加兰在接受采访时,引发了印度制造业发展路径的热议。数据显示,制造业话题一直受到印度国民的高度关注,因为印度正鼓励年轻人进入这一领域。
作为经济决策的重要把关人,拉加兰对制造业的观点自然引人注目。他坚持认为,印度不应迷恋制造业,更不应走中国老路从低端制造业起步。
"中国30年前那是进入这个行业的增长方式,但现在全球供应链已经非常高效。"拉加兰指出,现如今的制造业生产链条已环环相扣,印度不应固步自封于低端装配环节。
他以苹果公司为例,说明知识产权和研发设计才是制造业价值最高的部分。"苹果2022年市值高达2.96万亿美元,而富士康仅500亿美元,尽管后者为苹果做了所有的制造。"他认为,印度应追求成为下一个"苹果",创造自主知识产权,而非单纯做"富士康"的代工商。
对此,印度部分企业家持不同看法。他们认为,印度大力推广制造业"印度制造"计划,目的是为创造大量就业机会,满足数亿人的就业需求。根据统计,2022年印度有2.8亿就业人口,但仍有3000万人没有工作。中小企业创业者也期望借力制造业实现创富梦想,印度制造业工人约占就业人口的27%。
拉加兰虽然没有直接反对制造业发展,但他认为发展服务业同样是重要的就业来源。"服务业同样创造了大量工作机会,2022年印度服务业就业人数约1.2亿,比如清洁工、保安等,他们依然是有价值的工作。"
两种观点,代表了不同的发展思路。一些分析指出,印度目前工业基础相对落后,2022年制造业增加值仅占GDP的16%左右,如果一味追求高端制造业,恐怕难以为继。循序渐进发展制造业,或许才是更现实的选择。
但也有观点认为,印度拥有14.1亿人口红利和发达国家产业转移东方的大趋势,为印度制造业发展提供了巨大机遇。面对未来,印度理应孕育自主知识产权和原创设计,而非止步于单纯的加工装配。
两种观点,道出了印度制造业发展的不同路径选择。站在人口超过14亿的超级大国的角度来看,单一发展路径或许都难以完全适用于印度国情。未来或许需要多种发展模式并举,有的人先图高端突围,有的人循序渐进铺路搭桥,相得益彰,相互促进。
无论选择哪条道路,印度制造业都面临一个现实问题,那就是基础设施严重滞后。根据世界银行数据,2022年印度每百万人口仅有0.7公里的铁路线,远低于3.7的世界平均水平;同年印度每百万人口公路总里程为1480公里,也低于2000公里的世界平均水平。
就像拉加兰所言,"要创造一个企业可以蓬勃发展的环境,提高劳动力质量,改善物流,政策要稳定。"基础设施建设不仅是制造业发展的基础,也是当务之急。
近年来,印度加大了基建投入力度。2022年,印度基础设施完工项目投资额超过1.6万亿卢比,同比增长83%。其中公路项目占比达47%,成为投资重点领域。但与全球投资大国相比,印度基建投资规模和强度仍有待进一步提高。
除了硬件建设,印度制造业发展也急需改革创新的软实力。拉加兰指出:"来回变动政策会打击投资者信心,要有一致合理的政策。"但近年来印度政策环境波动较大,2021至2022年间印度在世界银行营商环境排名中下滑了数个位次。
同时,印度制造业创新能力不足也是个短板。数据显示,2021年印度专利申请量仅为52889件,远低于中国、美国和日本的几十万件。高素质劳动力储备不足,也是印度制造业面临的挑战之一。
拉加兰针对印度制造业发展路径所提出的观点引发了热烈讨论。无论是高端先行还是循序渐进,改善基础设施环境和提升创新能力是制造业发展的重中之重。而在不同发展路径选择上,企业和普通民众需达成共识。
毕竟,制造业是印度未来经济发展的重要引擎。一扇大门开启需有基石支撑,一番宏图亦需精诚所铸。印度走向制造强国之路任重而道远,但只要找准方向和突破口,就一定能够行稳致远。
