之前卷价格，卷配置，现在开始头部车企狂卷技术。吉利前脚刚发布“11合1”电驱，比亚迪后脚就推出了“12合1”电驱。
“12合1”电驱应用于e平台3.0 Evo，新平台采用五大技术集群，除“12合1”电驱技术集群外，还包括CTB整车安全架构技术、智能宽温域高效热泵技术、全域智能快充技术、智能运动控制技术集群，覆盖安全、电驱、热管理、快充、操控等领域。
安全方面，CTB整车安全架构通过应用刀片电池、主后驱安全架构，传向前置、内骨骼式CTB架构技术，实现车辆前舱安全缓冲空间增加100mm，较之前提升超32%，正碰安全性能提升60%。
电驱方面，“12合1”电驱集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体。同时运用叠层激光焊SiC功率模块大幅降低杂散电感。其电控最高效率达99.86% ，CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。另外，搭载23000rpm电机的车型，其极速将超过230km/h。
热管理方面，采用“16合1”高效热管理集成模块，系统损耗降低20%。通过智能双环流电池直冷直热技术精准控温，使得系统换热性能提升20%，换热效率提升40%，热管理能耗降低25%，低温余热利用率提升30%，电驱系统持续输出功率提高超40kW，持续提升车辆应对高速、爬坡等严苛工况的能力。
快充方面，在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，其最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC充电时间小于25min，双枪超充可实现最大充电功率500kW，10-80%SOC充电时间仅需12min。
智能底盘方面，采用数字化动力底盘模块，以实现制动不失稳，转向不失控 ，漂移零门槛，配合多种驾驶模式，实现智能电动汽车“人车合一”的操控性能。
最后说两句。很多人把中国新能源大放异彩归功于智能，比如车机和智驾，个人并不这么认为，新能源汽车首先是一辆汽车，发动机+变速箱是油车的灵魂，电驱+电池是电动汽车的灵魂，解决新能源用户续航焦虑和电池安全焦虑才是硬道理。外国友军干新能源之所以干不过中国车企，最主要的原因在于中国新能源动力技术太完备。别人还在搞“三合一”电驱，我们就已经干成了“多合一”电驱，从之前的“六合一”、“七合一”、“八合一”干到了“十一合一”，甚至“十二合一”，你叫别人怎么玩呀？所以丰田脑子是清醒的，打不过就加入，直接用比亚迪的技术。别个鲁迅就说过，万物不为我所有，但万物皆为我所用。
