在比较贴合于家庭用车预算的合资运动轿车市场里，大众高尔夫、本田思域、马自达3昂克赛拉都算是具有代表性的。可这类通过核心硬件、机械调校等方式，在驾驶中突出了运动特征的产品，会比一般的同级别家轿车成本更高一些，这三款车也长期以12万级左右的定位在市场中销售。可现在，马自达3昂克赛拉有了1.5L手动挡可选，一下子就把这门槛降到了8.99万元，让我们有了以更低成本感受运动轿车的可能。
马自达一直以来都有两个比较出名的特质，一个是操控、一个是设计。在昂克赛拉上，我们看到了凌厉的线条，从前保险杠上产生的导流槽，到A柱往引擎盖上伸出的线条，再到出现在车尾边缘的处置，它们都被打造得较为锋利。另外，车头的大开口进气格栅辨识度较高，而尖锐的金属边框会插入到大灯内，区域之间的融合会有更强的整体性。
当然，车身上的扰流与线条处置并不夸张，前后保险杠中带有的那些导流槽尺寸也并不大。另外，车身四边的包围是相对独立的，这能拉低车辆的驾驶高度与姿态，4662/1797/1445mm的车身长宽高与2726mm的轴距有低趴感，但遗憾的是少了些宽体效果，而A+级的尺寸规格是可以为空间提供一些基础保障的。
另外，侧身上我们发现，这里的线条其实有着比较丰富的起伏，没有特别激进，但也在车门上带来了不少光影变化，而C柱下方的一段会插入到车辆尾灯的顶端，层次也处置得不错。
进入到驾驶舱，中控的大部分功能与装饰结构都是以横向样式为主，而且远离驾驶人的中控屏能避免行车过程中的触控调节，这对于安全性是有好处的。同时，中控台因为有上下、前后的错位，并进行了多区域的控制按键布局，功能区划分得比较清楚、直接操作也容易上手。同时，我们注意到，不是所有功能按键都集中到了三辐式方向盘上，像驾驶辅助影像、泊车雷达、车身稳定控制、连续启停等常用功能就会布局在主驾驶左侧较为顺手的位置。而机械换挡机构中，则还提供了按键+旋钮的控制组合，实用性与便捷性都是比较高的。
此外，昂克赛拉还提供了撞色软包装饰组合，常触区域的带绗缝软包面积不小；同时，方向盘与座椅上均为真皮材料，后者提供了主驾驶位置电动调节，也通过双温区空调、8个扬声器喇叭以及电动天窗等等，优化了综合乘坐反馈。除了舒适外，车辆也搭载了一套智能互联系统，能通过CarPlay/CarLife手机互联来获得多媒体娱乐与信息导航，它在驾驶中也能通过HUD抬头显示系统提供车况信息展示。
在安全辅助方面，昂克赛拉搭载了i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，具备L2级辅助驾驶能力，并布局了带前后雷达的360度全景影像，其中，除了能够在全速域范围下使用的自适应巡航功能外，它带有的车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警，以及能够提供倒车车侧与盲区预警的并线辅助系统，都会带来额外的主动安全加持。同时，车辆的被动安全中除了主要覆盖前排正面、前排侧面以及前后头部的6个安全气囊外，还提供了膝部气囊来扩大安全覆盖面。
其他配置方面，昂克赛拉车外支持主动闭合进气格栅、前排无钥匙进入、雨量感应雨刷以及带倒车下翻/锁车折叠等功能的电动外后视镜，在内则提供了自动防眩目内后视镜、后排杯架等等。需要提到的是，昂克赛拉为了加强运动轿车属性，还提供了方向盘换挡拨片来优化操纵反馈。
机械硬件方面，马自达为昂克赛拉准备了三种规格的发动机，并提供6MT手动挡与6AT自动挡选项，其中，同属于SKYACTIV-G系列的P5型号1.5L发动机、PE型号2.0L发动机均采用了Dual S-VT技术，能分别提供86kW、116kW的最大功率与148N·m、202N·bm的最大扭矩，整体输出上比较讲究平顺性，通过高压缩比与三段式高压直喷等技术优化了燃油效率，能保持低至5.6-5.8L/100km的NEDC综合油耗。
除了这两款发动机外，昂克赛拉还能获得一台SKYACTIV-X系列HF型号2.0L发动机并配以24V轻混系统，使用了SPCCI火花点火控制压燃点火技术的它不光能带来更快的点火与起步响应，还能减少点火环节的燃油损耗，最终带来了5.2L/100km的NEDC综合油耗。此外，该发动机也带来了132kW的最大功率与230N·m的最大扭矩，能够像中低排量涡轮机那样实现低转高扭输出。需要提到的是，马自达在操控上是很有一套的，昂克赛拉的SEB蝶形仿生后悬架能够在不影响率滤振表现的情况下，让悬架更具韧性，在横向支撑方面保持较高水平，既能做到更快的转向响应，也能带来更小的转向半径，从而兑现运动轿车应有的操控优势。
写在最后
从流畅的外观设计到实力过硬的核心硬件，马自达打造的次世代MAZDA3昂克赛拉在进一步降低价格门槛之后，在与本田思域、大众高尔夫等车型的对比中体现出了较为明显的价格优势，在照顾到安全、舒适的同时，也通过弯道上的表现成为了十万级以内的质价比优质选择。
