5月7日，众泰汽车发布公告称，收到深圳证券交易所（下称“深交所”）2023年年报问询函，问询函围绕公司监事娄国海无法保证年报真实、准确、完整等以及公司年报中关于销量、主要财务数据等，并要求其说明是否存在虚增收入或者利润等情形。
据众泰汽车2023年年度财报报告显示，2023年众泰汽车营业收入为7.34亿元，同比下滑6.28%；归母净亏损为9.27亿元，亏损同比扩大0.70%。
对此，众泰汽车在财报中表示，由于缺乏流动资金，2020-2021年度整车生产制造业务几乎处于停滞状态，2022年度开始逐步恢复整车业务的复工复产，2023年度整车业务产销规模较小，故营业收入依旧主要来源于汽车配件和门业的销售，此情形具有阶段性和特殊性，并不构成主营业务的实质变化。
年报显示，众泰汽车报告期研发费用为0.98亿元，研发项目主要为新能源车型，资本化金额为0.54亿元，资本化研发投入占研发投入的比例为55.27%，深交所要求众泰汽车说明近三年研发所形成的的主要成果及对营业收入的贡献程度等细节。
销量方面，公告内容显示，报告期内，众泰汽车销售整车1112台，其中新能源车42台。对此，深交所要求众泰汽车说明报告期内整车销售具体情况，包括但不限于主要客户及供应商名称、关联关系、交易金额等，并结合相关业务经营模式、收入确认政策及毛利率、净利润、经营活动现金流等主要财务数据说明其经营情况是否与行业平均水平存在较大差异及合理性，报告期内收入确认及成本费用核算是否真实准确完整， 是否存在虚增收入或者利润的情形。另外，深交所还要求众泰汽车说明新能源车型江南U2的技术来源、产权归属及真实产能情况，并说明该车型自2023年上市至今仍在进行产品质量提升、生产线优化改造的具体情况等。
据了解，江南U2是众泰汽车旗下子公司江南汽车一款微型电动车，该车于2023年2月上市，是基于江南汽车J-Smart 1.0纯电平台打造的首款战略车型，也是众泰汽车破产重整后发布的首款新车，定位纯电小型车，共推出6款车型，售价区间为5.68万－9.88万元。不过自从新车上市以来，该车的具体销量无法查询。
除了财报和销量方面之外，众泰汽车高管频繁变动也引发深交所的关注。公告显示，报告期至今，众泰汽车已有多名董事、高级管理人员离职，其中原董事、总裁连刚离任后，现任公司高级管理人员均无整车制造相关履历。
5月8日，众泰汽车发布公告称，董事会于近日收到公司董事连刚先生提交的书面辞职报告,连刚先生因个人原因申请辞去公司第八届董事会董事职务，同时一并辞去董事会下属战略委员会委员、提名委员会委员职务。连刚先生辞去上述相关职务后，将不再担任公司任何职务。
实际上，不管是从汽车产品设计、研发还是制造领域来说，众泰汽车入局汽车整车制造行业的时间点并不晚，但其发展之路走得并不平坦。
众泰汽车前身为1998年成立的黄山金马股份有限公司，于2000年5月挂牌上市，2003年9月注册成立，随后一年，台湾丰田特锐车型生产线因财务原因要出售，铁牛集团实控人应建仁最终收购该产线，连同设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回永康，同年成立众泰控股集团有限公司。2006年初，众泰汽车借道成都新大地汽车公司获得造车资质，正式开始整车制造。数据显示，2018年众泰汽车销量为15.48万辆，到了2019年迅速跌至2.1万辆。
2020年12月，众泰汽车母公司铁牛集团由于严重资不抵债、无继续经营能力，被法院裁定破产清算。一直到2021年10月，众泰汽车重整投资人最终确定为江苏深商，重整投资款为20亿元。受此事件影响，2020至2021年，众泰汽车整车生产制造几乎处于停滞状态。
公告显示，众泰汽车于2022年1月完成破产重整，但主营业务至今仍未获得实质性改善且持续出现亏损，因此要求众泰汽车说明截至目前管理层对改善持续经营能力的应对措施及效果，并核查相关方是否存在违反承诺情形。
针对上述事项，深交所要求众泰汽车在5月15日前将有关说明材料对外披露，同时抄送派出机构。
截至5月9日收盘，众泰汽车股价报收2元，下跌0.99%，总市值为100.85亿元。
按照规划，众泰汽车计划在未来推出多款全新车型，包括燃油车和新能源汽车，以丰富产品线。不过目前众泰汽车的处境很难用如愿来形容，众泰汽车未来发展如何，还未可知。
