享誉全球的科幻巨著《三体》，里面有一句：“我消灭你，与你无关。”这句话非常残酷，但又无比真实，揭示出大趋势碾压一切，无可阻挡。
就好像如今汽车行业的态势一样，中国车企终于可以对日本车企说上一句：我消灭你，与你无关。
新春刚过，龙年一开工，汽车圈就被王传福的一系列动作惊呆了。
比亚迪宣布，开打价格战，陆续上市了十来款荣耀版新车，几乎涉及旗下全部畅销产品，例如秦、宋、驱逐舰05、汉、唐等车型。
从去年“油电同价”的冠军杯车型，到今年“电比油低”的荣耀版车型，比亚迪打起的价格战，越来越激烈和残酷，旗下的产品价格越来越低，逼得其他车企不得不跟随，否则市场份额就没有了。
王传福打响价格战第一枪，其他车企纷纷跟着开枪。长安、五菱、吉利、哪吒、上汽通用紧跟降价，随后问界、零跑、小鹏、东风、长城、奇瑞、广汽等也加入此轮价格战，降价幅度从几千到几万不等。
一时之间，价格战的硝烟弥漫在车市的每一个角落。汽车市场，尤其是新能源车市，竞争越来越激烈，正在进入深度洗牌期。此番价格大战之中，必然有车企获益，也必然有车企受损。
目前，从销量上来看，比亚迪掀起的这轮价格战的第一个受害者已经出现。根据最新出炉的周销量排行榜，日产汽车很不幸已经跌出了前十的榜单。
厂商周销量十强榜单上，比亚迪以5.78万辆的销量，高居榜首，一骑绝尘地将其他品牌远远甩开。
大众排在第二，丰田排在第三，分别为2.87万辆、2.18万辆，两者合计都不如比亚迪。自主品牌的五菱、吉利、长安排在第四、五、六，再后面则是特斯拉、本田、宝马、奥迪。
我们发现，前十中已经看不到日产的名字。作为“日系三杰”之一，日产曾经稳居销量排行榜前五强，如今居然连前十都排不进，实在惨不忍睹。
通过查询数据可知，同期日产仅售出8237辆，只有比亚迪的14%，销量颓势可见一斑。
日产到底为何如此凄惨呢？最大的原因就是轩逸销量崩盘，只有4384辆，而同期老对手比亚迪秦PLUS则高达12664辆，是其约三倍。
轩逸被秦逼到了墙角，日产快要被比亚迪卷死了。
奇骏、天籁没落之后，日产只剩下轩逸苦苦支撑。轩逸的销量，占据了日产半壁江山的份额，对其在华发展起到决定性作用。
2020年至2022年，轩逸连续三年蝉联轿车销冠。但是在去年，比亚迪用秦PLUS冠军版，将把轩逸挤下轿车销冠宝座。
如今荣耀版秦PLUS，价格进一步降至7万元时代，轩逸再也支撑不住了。作为销量支柱，轩逸销量崩盘，日产也就倒了，这是没有办法的事情。
事实上，日产对此也早有预感。根据《日本经济新闻》，日产汽车早前考虑将在中国削减产能，削减幅度高达30%。
其主要原因就是，日产车型在华核心卖点，诸如大沙发、省油耐用等，在比亚迪等自主品牌插混车型的降维打击下，已经荡然无存，对消费者的吸引力自然大幅下降。
2018年日产在华销量高达156.4万辆，随后一路降至2023年的79.38万辆，五年间消失了一半销量。而今随着比亚迪极限施压，日产更是艰难。
对比亚迪来说，加速新能源车取代传统燃油车的进程，这是长期战略。在A级车、B级车，乃至C级车领域，抢占合资和外资品牌的市场份额，是比亚迪发展壮大的必然结果。
比亚迪没有专门针对日产，只是日产过去站在A级轿车市场的高位，刚好被比亚迪的时代车轮碾过：我消灭你，与你无关。
比亚迪针对的是所有外资和合资品牌，它正带领中国汽车，在国内乃至国际汽车市场上，抢夺合资和外资品牌对车市的主导权。
