当下的国内皮卡市场，国产品牌已经占据了绝大多数的市场份额，彰显出国产皮卡的技术进步和生产研发实力。但合资品牌凭借深厚的造车底蕴依然实力不俗，尤其是在发动机等核心部件方面仍然存在其独有产品竞争优势，本期笔者将对目前国内皮卡市场中的合资动力进行盘点，看看谁才是真的强。
五十铃RZ4E 1.9T柴油发动机
被称为柴油世家的五十铃皮卡在柴油发动机领域的确造诣颇深，前几年叱咤国内皮卡市场的4JJ1 3.0T发动机更是有着“机皇”美誉，如今受限于严苛的国六B+RDE排放标准未能在皮卡上搭载。
但目前五十铃在国内的主力车型江西五十铃D-MAX，搭载的劲蓝动力RZ4E 1.9T发动机同样实力不俗，其额定功率达到130kW，峰值扭矩410N·m。需要注意的是，RZ4E发动机进一步发挥了柴油机低油耗的优势，综合百公里油耗仅7.2L，不仅降低了用车成本，更是为D-MAX带来了超过1000KM的续航里程，配合较低的故障率很适合无人区穿越使用。
在发动机技术层面，RZ4E柴油发动机采用分段回转式燃烧室，并升级为超高压9孔喷油嘴，更全面强化气门、活塞等部件，进一步提升可靠性，保持发动机50万公里无大修的业内领先标准。除此之外，该发动机还配有高原深呼吸模式，首次运用仿生技术，搭载博世智能高精度压力传感器，进入高海拔地区后自动开启深呼吸模式，进一步提升低扭性能。
福特PUMA 2.3T柴油发动机
PUMA系列发动机作为福特旗下经典柴油动力，历史可以追溯到2000年左右，初代PUMA 2.0发动机搭载于第二代福特蒙迪欧轿车Mk3上。目前国内配备PUMA 2.3T动力的车型主要为福特游骑侠Ranger和江铃大道系列的柴油版本。以福特游骑侠为例，其最大功率为137kW，峰值扭矩更是能够达到470N·m，在国内柴油皮卡中处于毫无疑问的动力第一梯队。
福特Ecoboost 2.3T汽油发动机
Ecoboost汽油发动机也是福特旗下的经典系列，其在美国已获得120余项专利及专利应用，它是在传统汽油发动机的基础上加入缸内直喷、涡轮增压和可变凸轮轴正时三大关键技术，为Ecoboost系列发动机带来了低油耗和强动力的核心优势。命名来看便可以拆分为Eco和Boost两部分，Eco代表节能减排，而Boost则代表了强劲动力。
目前国内皮卡市场中搭载Ecoboost 2.3T发动机的车型主要为福特游骑侠Ranger，其最大功率为190kW，峰值扭矩450N·m，动力储备上在汽油皮卡中名列前茅。并且在此前的试驾中，这款发动机在城市道路中低速跟车顺畅，配合采埃孚8AT变速箱做到了几乎无顿挫，而在高速路段深踩油门拉高转速更是能够使其发挥出真正实力。值得一提的是在越野等需要强劲低扭的工况下，该发动机在2000转起便可达到最大扭矩输出区间，可用转速域非常宽广，也避免了涡轮迟滞问题。
日产M9T 2.3T柴油发动机
M9T柴油发动机是由日产雷诺三菱联盟研发，面向全球市场的先进柴油发动机，在欧洲市场备受欢迎。国内市场中则是由东风轻型发动机有限公司生产，该发动机零件大多为进口，在动力和油耗等方面均有不俗表现。具体到车型来看，国内皮卡市场中搭载M9T发动机的车型主要为郑州日产锐骐6和锐骐7，其最大功率为122kW，峰值扭矩来到420N·m，动力储备在同级车型中还是有一定优势。
写在最后：
目前国内市场中动力最强的发动机分别为长城3.0T V6汽油以及上汽大通π2.0TT柴油发动机，两款发动机峰值扭矩均可达到500N·m并列行业第一，并且均为国内研发生产。这便证明了自主品牌发动机制造技术在主流市场层面已完全不输合资品牌，当然细数以上四款合资动力，在细分市场仍旧有其优势，相信在市场正向增长的大环境下，合资品牌和自主品牌发动机制造技术都能够更上一台阶，实现共同进步。
