要说起国内新能源汽车领域中，哪个是目前自主新能源品牌阵营的领军企业？我想比亚迪是很多消费者心目中第一时间想到的企业，它旗下的宋PLUS系列车型更是成为了它的销量担当。然而伴随着如今国内新能源汽车市场日渐成熟，除了比亚迪之外，还有很多新能源厂商都明确了自己的发展之路，比如零跑汽车便是如此，其针对的也是当下的家庭用户，其旗下的C系列车型凭借着出色的产品力以及较高的优惠政策在市场中受到了很多家庭用户的喜欢。因此今天我们为大家带来的这款车型，便是零跑汽车旗下对标比亚迪宋PLUS的中型SUV，即零跑C10。
在价格方面，零跑C10延续了零跑汽车C系列车型的特点，在动力方面为大家提供了增程动力和纯电动力两种选择，但我们本次的主角是纯电版本的零跑C10，其售价区间为12.88-16.88万元。而宋PLUS EV荣耀版的售价区间为14.98万元-18.98万元。由此来看，显然在价格方面，还是零跑C10更甚一筹，而这还不算完，因为目前零跑C10还拥有价值两万元的礼遇，展现出了对消费者的诚意。此外，为了大家更轻松的看到两车之间的差距，我们采用了售价比较接近的零跑C10 530智驾版（售价为16.88万元）和宋PLUS EV荣耀版 520KM旗舰版车型（售价为16.98万元）。
对于一台纯电车型来说，纯电续航里程绝对是很多消费者第一时间考量的地方，而在这方面，零跑C10采用了69.9kWh的动力电池，在纯电续航里程方面达到了530公里，宋PLUS EV则采用了71.8kWh的刀片电池，但是在纯电续航里程方面，它仅为520公里。从数据上我们不难看出，零跑C10虽然在电池容量方面不如宋PLUS EV，但是在纯电续航表现上却要胜过宋PLUS EV，而后车也有一大亮点，那就是它的电池组采用了比亚迪的刀片电池，关于刀片电池，我想在市场中它已经证明了自己的可靠性和耐用性。
说到这里，也许很多消费者会认为，零跑C10之所以电池容量低，在纯电续航里程上还能强过宋PLUS EV，其根本原因是因为零跑C10的动力偏低，然而事实却并非如此，因为零跑C10在动力表现上不仅不低，甚至还要略强于宋PLUS EV，其采用了最大输出功率170kW，峰值扭矩为320N·m的后置单电机，相反宋PLUS EV的前置单电机仅拥有150kW最大输出功率v，310N·m峰值扭矩。因此在动力表现上，零跑C10也要更有优势。不过，宋PLUS EV也有自己的优点，那就是在百公里耗电量上，其百公里仅耗电13.7kWh，而零跑C10百公里耗电为14.5kWh。
此外，宋PLUS EV采用了DiPilot辅助驾驶操作系统，其也配备了全套L2级辅助驾驶功能，满足我们的日常用车需求倒是没啥问题，同时也能对我们的日常用车安全性起到保护作用，但尽管如此，相比于零跑C10所搭载的Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统来说，宋PLUS EV的辅助驾驶操控系统仍然处于劣势，在配置上更是比零跑C10少了疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳监测、胎压报警和前车驶离提醒、自动变道辅助/匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等功能，显然在用车安全性上，还是零跑C10更胜一筹。值得一提的是，大家也无需担心零跑C10智能驾驶功能反应迟缓的问题，因为它还搭载了算力达到254TOPS的英伟达Orin X辅助驾驶芯片，强大的算力可以让车辆在应对各种极端路况的时候，更加的得心应手。
再来说到外观部分，宋PLUS EV和零跑C10在这方面的设计较为类似，它们均采用了封闭式的中网设计，而其中宋PLUS EV采用了比亚迪全新的海洋美学设计，锐利的大灯组加上犀利的线条勾勒，让其前脸的运动质感更加出色。而零跑C10的前脸则给人一种较为圆润的感觉，并且它前脸的线条也比较柔和，配合贯穿式的灯组，其前脸的设计会给人一种较强的科技质感，比较符合当前年轻消费者的审美。
侧身方面的话，宋PLUS EV和插混版车型一样，均是凌厉的贯穿腰线设计，并且车顶的线条也是带有一些溜背式的感觉，同时在尾部的设计上，该车也是采用了贯穿式的尾灯，配合后包围银色的底护板装饰，在视觉效果上会给人一种较为饱满的感觉。零跑C10的侧身与宋PLUS EV完全不同，它采用了极简风的设计，并其门把手也是隐藏式的设计手法，同时在尾灯组方面，虽然该车也是贯穿式的设计，但是相比宋PLUS EV，其采用了线条状的设计，在视觉效果上给人一种较强的几何感。因此在外观的设计上，宋PLUS EV和零跑C10算得上是两种不同的风格取向了，具体哪个更符合消费者心目中的形象，那还是“仁者见仁，智者见智”了。
当然了，还有车身尺寸方面，零跑C10虽说定位是一台中型SUV，但是相比紧凑型SUV定位的宋PLUS EV来说，前车在车身长度上不占优势，因为零跑C10的车长仅为4739毫米，而宋PLUS EV的车长则为4785毫米，但是在车身宽度和高度以及轴距方面，零跑C10的优势就很大了，其车宽为1890毫米，车高为1660毫米，轴距为2825毫米，反观宋PLUS EV，其车宽为1890毫米，车高为1660毫米，轴距为2765毫米。相比之下，显然在内部的乘坐空间上，还是定位中型SUV的零跑C10更能满足年轻家庭用户的出行需求。不过，在座椅方面，宋PLUS EV标配了前排加热和通风功能，而零跑C10要想拥有这两项功能，则需要额外去选装。
内饰设计上，宋PLUS EV依旧是比亚迪海洋美学的设计，在中控台上设计了一条贯穿式的黑色装饰板，让其车内的质感更甚，同时在显示屏幕的尺寸方面，它也达到了12.3英寸+12.8英寸的设计，其中中控屏幕还支持旋转，这也算得上是比亚迪的“传统艺能”了。而零跑C10在车内的设计与外观一样，均是极简风的设计手法，车内大量的横置线条勾勒，让其车内在视觉效果上更加的简洁，而在显示屏幕方面，零跑C10采用了10.25英寸+14.6英寸的设计，相比宋PLUS EV而言，两车算得上是各有胜负吧，但是零跑C10的中控屏幕可不支持旋转。
虽说零跑C10的屏幕不支持旋转，但是在车机功能方面，它不仅拥有高通8295芯片的加持，同时相比宋PLUS EV还要多出了道路救援服务、5G车载网络、面部识别、AR实景导航等功能，甚至在语音交互功能方面，相比宋PLUS EV，零跑C10也多出了语音免唤醒功能和副驾驶语音唤醒以及连续性语音识别和可见即可说功能。显然，零跑C10在日常用车的便捷性上要符合消费者的需求。
结言
综合来看，比亚迪宋PLUS EV的产品力表现毋庸置疑，其在各方面的表现上都比较平均，而零跑C10与其相比，绝对算得上一个后来者，然而就是这个后来者，其无论是智能化程度还是车内的乘坐空间，亦或者是价格方面，它的表现都超过了自己的“前辈”，也就是宋PLUS EV，再加上出色的续航表现以及强大的高阶驾驶辅助能力，就15万级的家用车当中，零跑C10显然是年轻家庭用户的首选车型。
