（一）
有些拐点，往往会在我们还没意识到的时候，就悄然越过。比如刚刚结束的北京车展。
它绝不是一次简单的展会。
你看，在北京车展上，有1500多家企业参展、278款新能源车型亮相、117台新车全球首发，这与国外形成鲜明对比——2月结束的日内瓦国际车展仅有5家主流乘用车企参展，底特律、法兰克福、巴黎、东京等顶级车展也纷纷缩水。
你看，在北京车展上，大量的外国人拿着卷尺和记录本，一点点比划，一点点记录。我还看到，一些外国人看完后，一言不发，默默离开。而在过去，中国车企才是在努力学习的那一个。
你看，在北京车展上，展示新技术、新动作、新想法，向整个汽车制造行业注入“增量”的，基本都是中国车企，这里既有造车新势力，也有像广汽传祺这样的老牌自主车企。
难怪有从业者就此感慨：
“十年间，如果以车展作为视角来观察，中国的新能源汽车已经完成了从无到有、从跟随者到领跑者的跨越。”
十年不短，但放在已有百多年历史的汽车行业身上，只能勉强算得上一个时间窗口。那么，为什么中国汽车行业在一个窗口期就能实现弯道超车？
有人说是政策给力，有人说是技术路线正确，也有人说沾了巨大市场的光，这里，我要提一个别人不太常说的细节：
整合能力。
整合不是简单的1+1=2，而是通过调动资源，铸就合力，最终形成叠加优势的智慧。
在新能源汽车行业的崛起过程中，我们能看到几个层次的整合：
第一层，整合消费者需求，中国车企造出了体验感更好、更加绿色高效的“汽车2.0”产品；
第二层，整合其他优势行业，中国车企创新出了真正为用户着想的服务；
第三层，整合全产业链优势与工业优势，中国汽车行业快速做出了产能和规模；
第四层，再次整合产品、服务及其他内外部优势，自我迭代，积累起独特又强大的品牌优势。
前面三层已经做到了，第四层正在做，而且，在这次北京车展上也有显现。
还是广汽传祺为例。
就在北京车展上，广汽传祺发布了一个叫“EV+”的方案。
借助这个方案，广汽传祺希望能让新能源汽车的使用体验“更上一层楼”，针对的是新能源汽车的某些短板，比如补能焦虑、保值率问题以及始终不如传统4S店模式的服务。
在“EV+”方案里：
针对消费者对智能需求的提升，广汽传祺在智电科技i-GTEC的基础上，正式发布了传祺智电科技i-GTEC2.0，确立了以广汽自研、华为智能双路线为驱动的发展路线，推出了双驱智舱智驾，给用户提供超越一般电车的用车体验，超越一般期待的强大智能。
针对用户补能焦虑，广汽传祺APP上线了充电地图，它覆盖全国3万个充电站、40万个补能终端，可一键直达。并基于传祺新能源可电可油的动力模式，不断优化能源管理模式，让用户既可以享受电车的体验，又可以真正续航0焦虑。
针对新能源汽车保值率问题，三年登顶相关榜单的传祺新能源又首创“传祺新能源E8超级保值换购方案”：用户下订即保值，后续升级换购传祺新能源产品，享5万元保值基金，极大地提升了产品保值率。
针对新能源用户对服务的更高要求，传祺新能源创新打造了“直连直营直服”服务模式。通过全国近200家的传祺新能源体验中心，打造了集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家，让消费者的购车流程更透明、更便捷。
乍一看，这份“EV+”方案似乎没有做什么颠覆性创新，但是，作为一名新能源车主，马上就能感受到其中的诚意和智慧。
广汽传祺通过对技术、市场、服务等要素的再整合，不光解决了问题，而且提升了效果。
1+1＞2。
惠而不费，实用简洁，广汽传祺拿出了一份新能源时代的最优解决方案。
这背后是中国人特有的智慧，也是当下中国在全世界独一份的“工程师思维”。
这一点，外国人可能学不会。
（二）
外国人学不会的，还有两点。一点叫“强强联合”，一点叫“以消费者为中心”。
就在北京车展上，广汽传祺还干了两件事：
一是官宣跟华为合作，不仅让华为车机和鸿蒙系统上车，还共同开启“传祺华为联合创新计划”，让产品未来更智能；
二是推出新旗舰产品2024款传祺新能源E9。
这两件事，放在新能源汽车崛起的时代背景下看，也是意义重大。
因为，第一件事代表了中国制造业优势的强强联合，在一种开发供应的合作框架之下，让全世界领先的制造力联合全世界领先的科技力，带来产品力的极速提升，也将为中国制造带来新的产业生态尝试；
而第二件事，代表了中国企业对于中国消费者的重视，更重要的是，这背后，是对中国消费市场的重新认知和坚定信任。
2024款传祺新能源E9这款车，可以说入门即豪华，加点钱还能上“国宾版”，基本上就是消费者能在路途中享受的顶级待遇了。
E9这款车，发布于人民大会堂，原本就是广汽传祺的旗舰产品。
硬件方面，作为传祺的首款新能源插电混动MPV，传祺E9率先引入了同级唯一2.0T混动专用发动机，最高功率可达140kW，最大扭矩330N·m，最高热效率达40.23%，行业领先。
体验方面，媒体将E9称为“移动行宫”，不仅是指其用料豪华、造型前卫，更重要的是智能化和人性化配置拉满，将长途旅行变“畏途”为“舒畅趣味之旅”。
安全方面， E9除拥有高强度车身结构外，还拥有更为全面的安全防护，车辆全系标配了360°全方位安全气囊矩阵，首创后风窗气囊，追尾碰撞发生情况下针对后碰撞能量进行缓冲，避免第三排乘客后方头部硬接触，有效抵挡玻璃等飞溅物，更好的保护三排乘员安全，搭配长达3.2米侧气帘及前部气囊，全车人都得到了全方位的保护。
而2024款传祺新能源E9，更是百尺竿头更进一步。不光在内饰、氛围、质感上做了升级，更重要的是，围绕用户体验，又做了101项精致项目的提升。
比如：
针对夏天车场阳光照射或者冬天密闭环境，相对其他车型大量采用真皮让车内产生令人不愉快气体的情况，2024款传祺新能源E9座椅真皮材料采取烘烤加热、采用环保型优质除味剂由0.2%调整至0.5%，保证充分通风。
针对长时间乘驾，臀部、背部等区域座椅会受力产生褶皱，2024款传祺新能源E9采用复合工艺，保证正片材料与海绵完全贴合在一起，座椅面套目视更加饱满、完整、平顺，耐久效果更好。
针对主副驾乘客肘部长期按压支撑位置，因阳光照射、受热面而发生粘贴、开启不良、左右侧开启差异大等情况，2024款传祺新能源E9凸台增加了4个毫米级矩阵凸粒，有效避免按压粘贴和压印；并采用了精益求精的工程机监控，引入工程机100%监控产品开启速度和质感、智能品控，实现1ms级精准监控。
这些提升，往往在极细微处，调整的维度甚至精确到毫米级。只有驾乘者，才能感受到这一点点变化。
但付出的成本却一点也不低。但这正是广汽传祺的高明之处。
用心，才是最大的豪华。
这不仅仅是产品的升级，更是购车这件事的全面迭代。
曾几何时，一些汽车品牌给中国老百姓的产品往往是减配的，是特制的，是骨子里就没把你当回事的。
而在广汽传祺看来：
中国消费者值得更好的车。
这不仅仅是因为广汽传祺作为中国自主品牌中的佼佼者，有责任为本土消费者提供更好的产品，更深层次来看，也是广汽传祺的认知升级。这家行业巨头清晰意识到，中国消费市场的巨大潜力。
是的，中国拥有世界上最庞大，也最具确定性的市场规模优势。
市场规模，跟人口数量挂钩。在这一点上，中国与印度不相伯仲，但是，中国的市场因为人口结构、社会形态、财富分布和发展程度遥遥领先，这必将是中国经济的潜在引擎，也是中国企业高速发展的另一个动力之源。
广汽传祺意识到了，并且正在行动。
（三）
行动很重要。
北京车展，仅仅十天，转瞬即逝。但是，通过这一个个细节，能以小见大：
中国制造正在越过拐点，通往未来，其崛起的关键，就在于“行动”二字。
为什么这么说？
那需要站在更高维度上看——国与国之间的竞争，比的到底是什么？
有人说是科技，当然，科技的突破很重要，一项关键的技术，往往比数十年的投入还重要。
但是，科技绝不是唯一的关键，因为，科技到产业之间，还需要行动。
这就是中国的机会所在。
过去，美国放弃了制造业大国的地位，在资本的推动下，正在迈向一个“科学家之国”，在新技术方面投入巨大。
我们得承认，美国在各个科学领域，形成的突破确实多。
永远不要小觑美国。实际上，新能源汽车也是美国人先搞出来的。但是，它为什么最后成了中国制造弯道超车的工具？
因为，中国正在迈向“工程师之国”，强项在于整合资源，实现科技的产业化。
得益于全工业体系优势，得益于多年打造的产业链优势，也得益于巨大的市场优势，中国企业很容易就可以整合资源，将想法变为产品，将产品变为产业。
世界上，再也没有一个国家如中国：
产业链十分完备、市场充满确定性、从业者勤奋且善于学习。
在广汽传祺这个品牌身上，就能看到这种越过拐点的秘密。
相比于传统汽车品牌，也相比于造车新势力，广汽传祺的策略并不追求激进，而是着眼现实。
在MPV领域，广汽传祺追求的是高端体验，但技术却选择了更加成熟的PHEV方案，以多种能源，缓解补能焦虑；在客户服务方面，广汽传祺整合资源，推出不出挑，却恰到好处的“EV+”方案，直击消费者痛点；在技术进步方面，广汽传祺一面联合华为，一面自主开拓，两条腿走路，高质量发展。
“行稳致远”，需要工程师一样的理性和实干。
市场也确实正在给广汽传祺以正向回应。
就在2024年一季度，广汽传祺终端销量实现78494辆,同比增长12.3%。而传祺新能源E9销量，更是跃居国内新能源豪华MPV第一梯队。
这很不容易，但很值得。
巨变还在进行中，中国，千万不要骄傲，加油！
