能在上市的头五个月就实现月均破万、卖掉超5.2万辆，23年上市的五菱星光插混版成不成功，答案已经是显而易见了。可就是在这样的畅销背景下，五菱是再度加码，星光共创版带着插混、纯电车型北京车展上市。一边降低了星光插混版的门槛，让7.98万元起售的它显得更超值、一边增多了车型配置，让4款车型的可选性更丰富。与此同时，还有以9.98万元登场的星光纯电车型。
现在不管是乡镇青年，还是城市群体，对于精神世界，或者说对于诗与远方的向往是越来越强烈，简单一点说就是有车一族都有自驾出游的需求。在这方面，甭管插混版，还是纯电版其实都已经能满足。星光插混版还是给了70km、150km两种纯电续航选项，没法安家充桩的大可以选70km标准型，不光价格实惠，而且就算是要去个长途自驾跑没了电，它低至3.98L/100km的亏电油耗，照样能把能耗成本控制在0.3元出头，忘了充电也没关系。至于说150km车型，充满一次电、加满一次油，综合续航就能跑上1100km以上，别说是中长途自驾出游，就是遇到小长假开车回老家，它同样是做到了有里有面儿。
而且从进阶型开始，星光不分纯电或插混，都搭载了8.8英寸数字仪表盘与15.6英寸悬浮触控大屏，它们搭载了Ling OS灵犀系统，超窄边设计观察度数更直观，这在行车驾驶的过程中也会让导航读取更安全一些。关键是吧，Ling OS拥有一套在400毫秒内就能识别响应的智能语音交互系统，真遇到开到不熟悉环境，或是冬夏季节需要调节空调等系统的情况，就算是一个独自开车，也能直接用语音进行快速调节，不需要停下车来重新导航，也不会对驾驶安全造成任何影响。
关于这智能用车，星光家族现在还可获得灵眸智驾系统，它的作用不是说能像那些好几十万的豪车那样进行领航，但也已经实现了150km/h时速下的ACC智能巡航，快速开启之后，它就能识别并跟随前车进行巡航，节假日想要开到哪里去玩一玩，用它来取代频繁的转向、加减速等人工操作，显然能让长途开得更省力。同时，这功能在城市上下班通勤时也是能用的，像早晚上下班高峰期，堵车、缓行、等信号灯，反复启停是又烦又累，而它的智能行车辅助不光会持续开启车道保持辅助，并对加塞做出反应，还能在30秒内自动跟车再起步，就算是缓行或等红绿灯时偶尔走走神，有了它也不再会被后面的车摁喇叭了。
除了前面的一些通用配置外，关于这新到来的纯电版，我们还想要提到一个重点，那就是它的神炼电池。神炼电池不是早就覆盖全系了吗？这能单独拆卸关键部件的MUST结构跟不短路、不泄露、不起火的“问顶技术”电芯早就得到星光插混版车主的认证了，怎么还要再说一遍。要知道，纯电车型现在搭载的升级版的神炼电池可是用上了同级唯一的2C快充电芯，它最直接的作用就是解决了A级纯电家轿车补能慢的问题，2C充电倍率便是配上长达510km的CLTC纯电续航，就使得这星光纯电车型成了一台能应对长途驾驶的超A级纯电家轿。
具体来说，不管是开了一周忘了充电，还是长途出游中途要补能，星光纯电版的2C充电倍率让车辆能够在短短15分钟快充中获得200km续航里程，15分钟的时间在服务区喝一杯咖啡或是买点儿什么垫垫肚子也就过去了。而要是像秦PLUS这些车一样完成30分钟快充，它的电量就能从10%充到80%，而秦PLUS却只能完成30-80%补能。
写在最后
从插混版的综合续航到纯电版的2C快充，还有全系共享的Ling OS灵犀系统与新一代灵眸智驾，五菱星光不光是把新能源A级家轿车的价格给“卷”了下来，还把包括智能、续航、补能在内的核心配置功能给“卷”了上去，并处处都是针对当前市场用户的核心诉求与最常见用车场景打造，这样的五菱星光共创版才是真的“卷”到了中国消费者的心坎儿上。
