前几日福建的温先生表示，自己在厦门市翔安小米汽车交付中心提了小米SU7标准版，但是车辆在开离交付中心39公里的情况下出现了故障，并且没有办法正常驾驶；车机系统显示驱动系统故障，没有办法进行换挡；小米官方表示，车辆需要返厂维修，并且会留下维修记录；小米官方之后还表示，可以进行退车处理。
不过车主并不满意，因为车是退了，但是想要重新购买还需要等待很长时间，所以起初是希望可以进行不留下维修记录的维修，当然这种做法是不合法的，厂商一般不会这么做；车主还想要换车，但是目前小米订单已经排到几十周之后，肯定是没有办法提前给这位消费者换车，因此小米给退车的做法目前来看还是最合理的。
当然车主最后没有选择退车，而是选择等待换车，小米官方的解决方案是等待换车的时间里每天150元或者相同价值的积分；小宅认为小米的处理方式堪称教科书级别，毕竟就目前的很多新能源汽车厂商对待问题新车的做法来看，能退车已经超过了绝大部分的厂商，而换车的过程中给钱或者积分基本上就是不存在的。
小米这种做法的好处是，首先可以马上转移掉汽车品控问题方面的关注度，其次用较低的代价（一天150元）感动消费者，给人一种小米很贴心的感觉；另外小宅猜测，即便是官方表示不能“插队”，但是这位用户提车的时间应该也会相对早一些，其实这已经不重要了，小米在本次危机公关中做得很好，完全可以当成教材给其他厂商使用。
当然，小米的做法实际上也让其他厂商的经销商很难做；之前无论是宝马还是奔驰，只要汽车离店哪怕几百米出现问题都不给退车，而小米如此爽快地退车，让这些汽车厂商很难看；汽车行业的竞争已经白热化，厂商之间的竞争也不再只是产品的竞争，售后、服务甚至后期的系统升级也越来越受到消费者的重视，小米这次确实做了一个好的表率。
