一样的贸易摩擦，不一样的时代背景。
随着两方在一些问题上的根本性分歧，这种分歧所导致的后果也正在显现。
欧盟委员会执行副主席兼贸易专员瓦尔迪斯在接受美国网络媒体采访时表示，欧盟针对中国电动车的反补贴调查正在“向前推进”，瓦尔迪斯还暗示，布鲁塞尔有可能在今年暑假之前就对我国电动车加征关税。
该媒体5月2日报道说，自从欧盟去年10月启动针对进口中国电动车的反补贴调查以来，外界预期布鲁塞尔将会很快对进口的中国电动车加征临时关税。
而欧盟之所以会对我国电动车实施反补贴调查，是因为收到了来自欧盟企业的投诉，这些企业抱怨我国电动车拿到巨额补贴，因此得以压低车价在欧洲竞争，从而对欧洲的车企造成了伤害。
根据欧盟的法律，在欧盟启动调查九个月之后的7月4日，将是欧盟出台包括关税或配额在内临时措施的最后期限。
换句话说，留给我们的时间不多了。
欧盟委员会主席冯德莱恩去年9月发表“盟情咨文”时首次提到我国廉价电动车在全球市场的“泛滥”。随后欧盟就在法国的强力推动下开始对我国电动车进行反补贴调查。
这是开始，但还不是结束。
欧盟的这个举动自然引起了我国的强烈不满，从而也引发了人们对中欧之间爆发大规模贸易战的担忧。
中欧之间的贸易摩擦会否进一步扩大，如今我们还不得而知，但从欧盟已经启动的反补贴调查来看，一些措施可能已经成为“既定事实”。
正如欧盟贸易专员瓦尔迪斯所说：“法律框架设定了我们必须尊重的时限。”
由于今年6月欧洲议会将举行改选，这也导致接下来的问题变成了：对华电动车加征关税，究竟是在欧洲议会选前还是选后出台。
独立经济研究公司荣鼎集团在本周一发布的一份研究报告指出，欧盟即将对中国电动车加征的临时关税可能在15%至30%之间。
该报告指出，像比亚迪这样的大型电动车公司去年已经击败特斯拉成为全球销量最大的电动车企，即使向欧盟支付10%的关税，仍然可以在欧洲市场大量售车并赚取利润，这是因为中国国内市场上电动车之间的价格战打得更为激烈。
从这个角度来看，的确是这样，考虑到国内的电动车价格战竞争更为激烈，因此哪怕是欧盟加征10%的关税，也不太会影响到我国产电动车在欧洲的销售。
但问题在于，如果欧盟加征30%的关税呢？
荣鼎集团在该报告中说，即使面对欧盟30%的关税，比亚迪仍可能在欧洲市场“所向披靡”。
“更为高企的关税，例如45%或甚至55%左右的关税才可能让比亚迪这样竞争性极强的车企向欧洲市场出口电动车生意无利可图。”该报告说。
荣鼎集团的这份报告其心可诛，分明是怂恿欧盟给出更高的对华电动车关税，但不可否认的是，在双方分歧明显的情况下，一切可能都会发生。
这也是最近高层访欧的其中一个原因，意在沟通。
中欧之间的贸易纠纷会是这次访欧的主要议题，欧盟对我国电动车进行的反补贴调查背后，得到了法国的强力支持，作为报复，我们也启动了对欧洲白兰地展开反倾销调查，调查的主要目标也是法国。
这场分歧最终要如何收场，目前我们还不得而知，但经济的持续增长，其实就是不断解决问题。
从过去解决计划经济的问题，到今天解决产能和对外贸易的问题，在不同的时代背景下，我们所面临的问题不同，解题的方法和答案也不尽相同。
外部的贸易问题，最终还是要到内部去寻找答案。
为什么欧美市场对我们来说如此重要？
答案可能显而易见，因为内部的消费很疲软。
今年五一，尽管我们的消费创下了两位数的增长，但具体到人均消费上，和2019年同期相比，依然有着11%的下跌，这意味着哪怕是过去了五年时间，每个人在五一出去旅游这件事上，依然花得比五年前还要少。
这是一个非常可怕的现象。
今年五一期间，国人人均消费565元左右，比五年前的2019年下跌了11%，这说明人们的消费变得更为理性了，消费的降级，一方面是房地产下行导致的，由于地产和家庭财富深度绑定，当房价开始下跌，人们的财富缩水，自然消费变得更少。
另一方面，宏观经济增长的放缓，也一定程度上削弱了人们对消费升级的预期，在收入放缓的情况下，不确定增大，消费变得保守，这也在情理之中。
内部的消费不足，这就有可能引发产能过剩的风险，尤其是涉及到房子和汽车这样的大宗商品，而欧美市场的消费力是毋容置疑的，随着国内新能源汽车这一波的转型，我国未来的汽车产能还有提升的空间。
当内需越来越疲软的时候，商品产能却越来越高，这个时候向外走成了近乎唯一的解法。
而欧美市场人均收入更高，消费自然也就更高，它们能够很好解决我国产能过剩的问题。
这个时候双方的分歧就体现出来了，我国庞大的产能运往欧洲消化，必然会侵蚀到当地车企的利益，而随着西方保守主义势力的进一步崛起，过去的全球化，在今天就变成了以价值观为整体的“友岸外包”。
这是耶伦提出的战略，即从过去的市场原则，转变为价值观一体的原则，简单来说就是美国过去以哪里价格便宜买哪里商品为原则，变成和美国价值观一致的“伙伴”做生意。
欧盟其实也是类似的做法，最先提出供应链去风险的就是欧盟主席冯德莱恩。
这样一位相对传统的保守主义代表性人物，她在某种程度上，对华也更为强硬，这是整个欧美态度的根本性转变。
如果欧盟针对对我国电动车加征进一步的关税，那么接下来中欧之间的贸易摩擦可能就会发生。
从历史上来看，曾经的日本也面临过类似的情况，但日本当时的主要对象还是美国，而我们今天不仅仅要应付美国的贸易关税，还要应付欧盟、墨西哥乃至印度。
挑战比上个世纪的日本显然难度还要更大。
面对多重竞争对手的贸易关税围剿，我们需要应对的策略不仅仅需要随机应变，拉拢和分化有时候也是智者的智慧。
end.
