车主的最强福音，来了。
作者 |王思琪来源 | 投资家（ID：touzijias）车主的最强福音，来了。新能源行业近日突传利好，比亚迪有大动作了。国家金融监管总局官网最新披露，已对比亚迪财险关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出回复。“同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应费率浮动系数。”“以后买新能源车险，再也不用看保险公司的脸色了。”该消息一出，很快引爆网络，大量车主表示，“希望比亚迪的鲇鱼效应能把保费尽快干下来。”在一位分析人士看来，比亚迪此番动作将给新能源行业撬出“前景市场”。相关数据显示，随着国内新能源车销量暴增，车险保费规模2023年创出历史新高，承保口径保费收入突破9000亿元大关。如今，比亚迪杀入车险不仅会扰动保险业固有格局，也会给新能源行业的边界拓展带来更多可能性。而比亚迪则成了全球独有把汽车生态玩成闭环的车企，“真·为梦想之息”。
一
比亚迪，又制造了全球新能源史的高光时刻。近日，国家金融监管总局官网披露的一则消息带来震撼——“同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应费率浮动系数。”这意味着，作为一家新能源车企的比亚迪正跨越围栏。得知比亚迪涉足新能源车险，网络率先不淡定了。网友表示，“论创新还是要看比亚迪”、“希望比亚迪的鲇鱼效应能把保费尽快干下来”、“买新能源车不用担心后顾之忧了。”一位业内人士表示，比亚迪财险获批，是新能源行业迈出的一大步。前段时间，蔚来汽车创始人李斌受邀参加“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”曾指出，“中国新能源车渗透率超41%，拥有全球最具底蕴产业链与最大消费市场。”消费者喜爱新能源加速渗透的同时，与新能源有关的安全问题备受热议。消费端，新能源车险是买车人绕不过去的槛，也是保险公司最不情愿“买单”的产品。至少保险公司，不会平白无故给车主“买单”，羊毛出在羊身上，它们盯准保费，“不出险，保费一涨再涨”。由此，“投保难、投保贵、投保亏”是新能源车主来自灵魂深处的痛。年初，有车评媒体人表示，“应重视新能源车险问题。”其实，对于新能源车险，监管部门高度关注。早在今年1月，国家金融监管总局财产保险监管司就向各大保险公司下发《通知》，要求，“商业保险公司不得拒保新能源车的交强险，商业险愿保尽保，同时要求保险公司全面排查整改。”保险公司一边整改，一边把新能源车险当作业绩增长动力。数据显示，2023年，车险保费规模创出历史新高，承保口径保费收入突破9000亿元大关。其中，新能源车险增长势头迅猛。另据券商测算，2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，为车险市场新引擎。面对这块蛋糕，保险公司在合规基础上提出“苛求”，弄得新能源车主哑巴吃黄连。这次比亚迪财险获批，无疑给新能源行业释放好消息，车主终于不用“苦新能源车险久矣了”。最开心的要属比亚迪车主，其在比亚迪APP上就能找到车险入口。非比亚迪车主、网友也在欢呼雀跃，比亚迪代表的并非“自己”，它的鲇鱼效应会开启新能源行业的崭新一页。
二
“罗马不是一天建成的。”新能源车主的最强福音，要感谢比亚迪创始人王传福高瞻远瞩的投资策略。国内新能源满是骗补、割韭菜的2016年，鲜为人知的是，王传福就已经开始思考保险业务了，由于国内新能源行业尚不成熟，“前端造车的坑很大”，保险只是增值服务，王传福决定边走边看，围绕汽车生态循序渐进。2023年，比亚迪新能源车销量全球第一，王传福抓住契机，拉着比亚迪豪掷36亿元买下互联网保险公司易安财险，后更名比亚迪财险。彼时，易安财险处境十分艰难，背负4.62亿元债务，几近破产。当媒体以为，这家公司要死了的时候，传来比亚迪接盘的声音。据银保监会公告显示，比亚迪全资收购了易安财险100%股权。这件事也曾引发争议，易安财险此前主业是网贷，“比亚迪要不务正业？”更名的比亚迪财险，没有着急开展业务，导致公司净亏损1991.51万元。亏掉1991.51万元，对净利润300亿元的比亚迪来说，似乎不算大事，王传福显然在等一个改变未来的契机。2023年底，比亚迪财险吹响进军保险业的号角。外界恍然大悟，“原来比亚迪想杀入车险”，当然，一切要等监管回复。王传福还是“挺大胆”。要知道保险可不是谁都能涉足的，长久以来，保险业格局平稳，比亚迪打车险主意“无异于虎口夺食”。但在新能源赛道，保险公司操作“不专业”，想一口吃下蛋糕有难度，比亚迪的优势是在新能源行业“很专业”。站在更高角度，新能源车险有机遇，有荆棘，要探路者、创新者。比亚迪财险获批，对新能源行业、车险市场的价值不言而喻。至于车主、网友关心的“比亚迪能否把保费干下来？”需拭目以待，用一位比亚迪车主的话说，“保费降低不是梦，比亚迪实现了多个梦想。”的确，在实现梦想方面，比亚迪多年来从不说大话，称得上“真·为梦想之息”。
三
十多年前，比亚迪还是一个“不受国人待见”的车企时，王传福就喊出了，“要用技术改变世界，创新造福人类。”为此，他给自己画了“三张大饼”，慢慢吃进嘴里。第一张是，太阳能电站梦；第二张是，新能源车梦；第三张是，储能电站梦。这“三张大饼”饱受质疑，嘲讽如海啸，网友动不动就拿“BYD车标”开玩笑，王传福不急不躁，披荆斩棘十多年。所以，再看比亚迪杀入车险，正好验证了王传福说过的话。“要用技术（自主研发、刀片电池、智能平台、造车质量）改变世界，创新（给车主提供人性化的车险服务）造福人类。”不得不说，放眼全球还没有一个车企能像比亚迪一样，把汽车生态玩成了闭环。前面提到，新能源车主最强福音要感谢王传福高瞻远瞩的投资策略，很多人可能不清楚，比亚迪先人一步、做大做强，建立新能源行业生态、产生鲇鱼效应的关键是，股权投资。王传福高瞻远瞩的来源，很大程度上是对股权投资的深刻理解。当年，比亚迪成长靠的便是股权投资。只不过是来自个人投资加持，因为那会VC/PE概念还不流行，“机构化投资”未成趋势。可王传福记住了，股权投资对公司乃至行业的作用，于是这些年王传福把精力用在两件事上：第一件，持续打磨公司核心业务；第二件，投资勾勒“汽车生态版图”。与其它互联网大厂，杂七杂八投资的逻辑不同，比亚迪始终围绕与车关联的生态做投资。天眼查APP显示，比亚迪保持低调，除了比亚迪半导体、地平线、智元机器人等几个热度较高的项目外，它们悄悄投了超50家公司，领域涉足整车、零部件、模具、动力电池、交通设备、稀土、光伏、铜锂矿、软件、信息技术服务、AI、机器人、芯片半导体等。上述投资充分反哺了比亚迪的核心业务，它们再用核心业务赚来的钱接着投资。策略上，比亚迪投资实现了闭环，可汽车生态却差了一环，这一环即金融服务里的保险业务。车险是汽车生态闭环的最后一关。把这关拿下，比亚迪汽车生态闭环形成，壁垒难被撼动。更重要的是，比亚迪财险获批彻底打开了新能源行业的想象空间，上一波“内卷”卷出了高性价比的车、冰箱电视、智能驾驶，下一波“内卷”便宜实惠的车险还会远吗？
