作为品牌销量主力军之一的车型，在换代新车上市几个月后，销量仍不见起色，这事儿放在任何一家车企身上，应该都挺难受。“赶巧”的是，宝马近期就正被这一问题所困扰。
2024年1月25日，全新一代宝马5系正式在国内上市，算算日子，新5系来到市场已有3月有余。尴尬的是，新5系上市已经3个多月，市场销量却迟迟不见起色，比起月销上万的奥迪A6L、奔驰E级，新5系拿出月销3000多台的市场表现，着实比较尴尬。要知道，过去多年时间，德系三杰“56E”这三款车，销量可是齐头并进的。
难不成是因为新5系上市价格太高，大家都在等优惠？其实不然。据了解，新5系不仅放出了各种补贴，终端价格也给出了可观优惠，不少城市裸车优惠动辄就5万，部分城市甚至给出8万裸车优惠。且不说宝马还是堂堂一线豪华品牌，就拿新车刚上市便放出较大优惠这事来看，在一线豪华品牌阵营也不多见。所以，要说BMW对新5系销量低迷一点不着急，我认为，这一说法并不成立。
既然价格不是问题，难不成是因为新5系产品力不行？别说，新5系销量“翻车”这事儿，多多少少还真和它的产品表现挂钩。关于新5系的机械素质、驾乘质感，包括空间表现和品牌影响力啥的，我们的确不用担心，直接“闭眼入”就完事。
不过，尽管不少媒体都夸赞新5系设计成功、科技调性更足，但从真正掏钱的消费者风评来看，大家对新5系的设计，可不怎么买账。特别是新5系外观，其设计风格与新7系类似，但前脸没有用新7系一般夸张的进气格栅，这一点还算能得到好评，毕竟新7系的前脸争议实在太大。
不过，新5系的侧颜与尾灯组设计，几乎就是一台小7系。但事实上，新7系的外观设计，很多国人都不买账，一是前脸用力过猛，二是车尾过于小气，像新5系、新7系采用的细长尾灯，放在它俩这不小的尺寸身上，确实挺有违和感。
除了设计，对新5系造成销量冲击的，必然还有奥迪、奔驰这两大友商，以及国产新势力家族。站在质价比角度，考虑525Li的预算，在奥迪A6L这里已经能买到2.0T高功版+quattro四驱版本，就问你，这样的诱惑够不够香？如果预算充足，隔壁的奔驰E 300 L又能从品牌、豪华维度，对新5系形成有效打击。
不仅如此，许多主打家用或增购类的中产消费者，手握四五十万预算买车时，也开始拥抱国产新能源，比如理想、蔚来这两大品牌，就抢了BBA不少客户。尤其站在增购类用户群体角度，在前些年，可能很多开百万级座驾的老板，会再把家里添置一台“56E”作为女主用车、家庭用车，但站在家庭用车维度来看，如今，它们能给到的用车体验，确实不如这些国产新势力更香。
OK，以上便是小编认为的，关于换代5系销量“翻车”的部分原因。不过话说回来，新5系的产品底子还是没毛病的，更何况，审美这件事儿本就“不接受限制”，只要你喜欢，且新5系价格合适，那这台车还是值得入手的，你们说呢？
