文｜沪上阿YI
什么是决定越野车成色的核心要素？
有人认为是性能，比如在今年的北京车展上，展示了原地360°掉头，倒车45°爬坡的纯电G-Class，其实就是展示了产品自身，在盛名之下的能源形式持续进化。但更重要的是，他们想要向外界传递的，是进化的同时，G-Class依然保持了适应所有恶劣环境的能力。
当然，对于更多人来说，不论是油是电，不论一成不变，还是持续进阶，G-Class都是很难企及的高峰。但场景依然存在，有需要的人依然存在。但一辆更能够带他们快速进阶的产品，成为了解决这个问题的最优解。
而哈弗猛龙，似乎就是满足需要的一个非常合适的解决方案。
就在最近，哈弗带着2024款的猛龙车型来到了西双版纳，希望依靠当地复杂的热带雨林地形，充分展示这款车型在越野领域的完整性能。
首先要说明的是，这一次的试驾车型并不是全新的换代或改款车型，而是长城哈弗根据消费者的需求，进行的升级与优化产品。这样的升级与优化，首先是希望产品在保持过往优势的基础上，实现对于更多、更复杂场景的征服，以突出产品在“方盒子”设计包裹下的硬核内容。
这样的硬派、硬核产品风格首先体现在产品的越野性设计上。比如，接近角25°、离去角32°、纵向通过角20.1°；从200mm被提升到221mm的最小离地间隙，以及从560mm被提升到580mm的最大涉水深度。
不要小看这样的数据设置，在绝大多数情况下，依靠这样的产品硬核数据，哈弗猛龙就能够克服绝大多数对于普通人来说已经算是极限挑战的越野路况。
与此同时，与这样粗犷的车身设计数据形成鲜明对比的，是哈弗猛龙在细节上的追求。比如，在穿越过程中被带到车上的泥沙，首先就依靠车身的配色进行中和，不会将杂乱肮脏的整体印象留在车身上。在极其硬核的使用场景中，尽可能保持车辆的体面。
与此同时，在越野穿越过程中无法避免的，树木、乱石等为车漆带来的伤痕，绝大多数情况下不会对车漆造成无法挽回的损伤，轻轻用手一抹便能擦除，车身的抗划性也得到了非常不错的保证。
而在动力性能方面，哈弗猛龙采用了目前最为主流的混动模式。我们知道长城对于混动的SUV车型，其实是有一套专门的电四驱系统——Hi4的。
在Hi4这套电混四驱体系中，进行了22项升级，能耗、操控、保电能力全面提升，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。并对应匹配不同容量的磷酸铁锂电池，低功率版本的系统综合功率为278千瓦，匹配容量为19.09千瓦时的动力电池，NEDC工况纯电续航里程为102公里；高功率版本的系统综合功率为282千瓦，匹配容量为27.54千瓦时的动力电池，NEDC工况纯电续航里程为145公里。
而在实际的越野场景中，哈弗猛龙的四驱模式会启动混动优先。当然，驾驶者可以将其手动调整至纯电模式，考验其电驱系统本身的动力输出表现。依靠这套系统，在日常使用的绝大多数城市场景中，保持极为优秀的能耗与油耗，将使用成本降到最低。
与此同时，在需要动力输出的复杂路段，内燃机首先可以保证动力的稳定性，不会因为需要输出的动力太强，而如纯电车那样，加速电能的消耗。相反的是，当需要大扭矩输出时，电和油的组合，反而能够让车辆的输出动力更大，帮助硬核环境下车辆能更轻松的脱困。
但不要以为这样不断加高、加宽轮胎，车身重量更大的产品，所带来的重心提高，会影响驾控感受。事实上，哈弗猛龙的2024款车型，首先在这个问题上进行了着重加强。对于车辆的底盘稳定性、扎实程度非常重视的结果是，车辆在过弯时的侧倾被控制得相当出色。当然，也有很大一部分原因，是因为混动车型在车辆底盘上加装了一个更有分量的电池组。
显然加装电池组的优点，要大于增加车重道2.1吨的缺点。而在行驶的动力与车身的姿态能够控制得更好的前提下，哈弗猛龙可通过选装实现L2+级辅助驾驶。通过搭载26个智能传感器，并配备高精地图，采用视觉摄像头+感应雷达+高精地图的融合方案，哈弗猛龙实现了高感知能力，打造超强智能冗余感知架构，更支持NOH和智能泊车。毫无疑问，让用户开的爽是一个方面，但充分享受科技带来的便利，则是更重要的一个桥接未来的产品点。
对于一款“方盒子”硬核越野车而言，2024款的哈弗猛龙，在所有能够带来驾驶爽感的，影响越野能力的车身数据标定上，进行了更进一步的升级。很显然，哈弗更在乎的首先是产品力，领先、平衡且稳定，是贯穿在2024哈弗猛龙产品上的几乎所有特质。
而对于每一个怀揣越野梦想的人来说，有了这些特质，则让出发的每一程都变得更为雄心勃勃。毫无疑问，这样的信心，正源于哈弗为猛龙找到了最适合的使用场景，并让其真正有能力在这些场景中，展现出自身全部的实力。
