经过四年的连续亏损，赛力斯终于在2024年第一季度实现了盈利的突破。公司最近公布的2023年年度报告和2024年第一季度报告显示，第一季度净利润由负转正，标志着长达四年的亏损困境得以扭转。
根据财报数据，赛力斯在2024年第一季度实现了约265.61亿元的营业收入，环比增长38.61%，同比增长高达421.76%。更值得注意的是，归属于上市公司股东的净利润达到了约2.2亿元，与去年同期相比，实现了超过8.45亿元的扭亏为盈。相比之下，2023年全年，赛力斯仍面临近24.5亿元的净亏损。
赛力斯方面对此解释称，这主要得益于公司在研发方面的持续投入，尤其是对问界M9、M7等车型的深度研发，尽管这带来了较高的研发费用和人工成本。同时，为了提升销售表现，公司也加大了销售渠道建设和市场营销的投入。
经过近四年的亏损承压，赛力斯在2024年第一季度实现了净利润的扭亏为盈，预示着公司可能迎来新一轮的上行周期。这一成绩的背后，是新能源汽车销售的强劲表现。据财报披露，一季度新能源汽车销售达到9.48万辆，同比增长374.77%，环比增长14.66%，创下单季度新能源汽车销量历史新高。
特别是AITO问界品牌，在2024年第一季度累计销售新车约8.58万辆，同比增长超过600%，对赛力斯今年一季度的销量贡献度超过90%。这一成功证明了赛力斯与华为联合打造的品牌AITO问界的强大市场吸引力。
赛力斯集团董事长张兴海表示，问界三款车型的成功证明了合作的重要性。未来，赛力斯将继续深化与华为的跨界汽车业务全面合作，并加强与用户中心、供应链等生态伙伴的合作。随着问界新M5的批量交付，预计进入2024年第二季度，AITO问界旗下将有三款热销车型同步在售。
这一积极的市场表现也得到了市场的认可。国信证券上调了对赛力斯的盈利预测，预计其2024年至2026年的归母净利润将分别达到32.4亿元、60.4亿元和83亿元。中金公司也认为，赛力斯盈利拐点已经出现，并有望在2025年进入稳态阶段。
赛力斯的销售业绩和市场表现对华为智选车业务和智能汽车解决方案BU业务的盈利能力也具有直接且显著的影响。华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示，华为智选车业务在今年的前三个月已经成功实现扭亏为盈，而智能汽车解决方案BU业务也正处于盈亏平衡的临界点，预计从4月起，将步入盈利轨道，实现健康且持续的发展。
记者认为，赛力斯问界作为华为智选车的典范之作，其盈利能力的显著增强，无疑是对华为智选车模式有效性的最佳证明。赛力斯的盈利不仅意味着其自身实力的提升，更传递出一个明确的信息：与华为携手，不仅能够分得市场的“一碗汤”，更能够享受到丰盛的“大餐”。
问界的成功，无疑成为了华为在智能汽车领域的最佳名片。其盈利不仅符合华为的利益，更可能促使华为为了进一步扩大市场影响力，给予赛力斯更多的优惠与支持，从而加速其盈利进程。这样的双赢局面，无疑将吸引更多车企考虑与华为合作，无论是采用智选车模式还是Huawei Inside方案，都将为双方带来可观的收益。
赛力斯季度首次盈利，也无疑是一个具有里程碑意义的事件。对于华为鸿蒙智行而言，这更是一次商业模式成功的市场验证。
在新能源汽车行业中，特斯拉、比亚迪、理想汽车等领军企业凭借自研实力取得了显著成绩，尤其是比亚迪的全产业链垂直整合模式，更是展现了规模化效应的巨大优势。
然而，赛力斯问界的盈利，为业界展示了另一种可能：智能化采用Tier 1供应商模式同样可以实现盈利。华为鸿蒙智行与大疆智驾方案作为这一模式的代表，已经证明了其可行性与盈利潜力。这一模式的成功，为新能源汽车行业的发展提供了新的选择和思路，也展现了未来智能出行领域的广阔前景。
