汽车商业评论
撰文/周洲
设计/琚佳
以前有个玩笑话，说车展就不是来看车的，来看车模的。2024年的北京国际车展，也不是来看车模的，一红一绿两个中年大叔，吸睛霸屏，所到之处人山人海，水泄不通。
车圈大佬们互访寒暄，流量互助，热闹过后，人们会记得雷军到哪哪拥堵，周鸿祎爬了车顶，车展真正的主角——车，被忽略了。
总还有些人在认真关注车。
汽车商业评论注意到，要说什么车比较拉风，当属这两年流行起来的方盒子，在展会上也是如此，获得不少直播主和观众的围观。
大众认知的方盒子，是越野车或者和越野元素相关的车。越野车阵营，有经典的老牌劲旅，也有刚刚加入的新锐。
奔驰带来了G级越野车——带有王者风范的纯电G580，福特搭建丛林冒险场景C位亮出的烈马，一汽丰田的全新越野老炮普拉多，越野车的传奇路虎卫士，北京现代早早就宣发的第五代胜达，雷克萨斯的GX，长城军团的方盒子阵营，北京汽车BJ30、BJ40、BJ80，比亚迪的方程豹5和仰望U8，奇瑞新能源品牌iCAR带来的iCAR03T、V23、X25，家长带小朋友围观的东风猛士科技917，首次参展的扫地机器人石头科技跨界造的极石01……
没在车展上的，有Jeep牧马人、大切诺基4xe，上汽大通D90Pro亚马逊、上汽大通领地，广汽传祺ES9旅行者，吉利熊猫骑士，通用汽车悍马EV、雪佛兰TAHOE、GMCYUKON,，三菱汽车帕杰罗，日产途乐等。
据汽车商业评论梳理，目前，市面上已经有近50款越野车型，长城汽车就有13款。
方盒子是个筐、什么都往里装。其实本届车展上最正统的方盒子，是极氪MIX。
无论是正统的方盒子，还是装在了方盒子筐里的越野车，都是小众赛道。这个赛道一年之间随着老玩家出新品、新玩家不断涌进，变得拥挤。
到底谁能在这个小众赛道胜出？资深越野车友给出的答案是，各家都有各家的粉丝，新能源汽车发展的最大特点就是带来了很多变数，需要时间来证明。
方盒子模板是这辆
一位从事汽车设计相关的人士对汽车商业评论说，车展上最接近方盒子定义的车，其实是基于浩瀚-M架构打造的首款家庭出行产品极氪MIX。这款车很像一个小面包车。
正统的方盒子车，有几个特点。其一，四轮四角，车轮尽量靠近车身的最外侧，极短的前后悬，将车轮所占用的内部空间尽量缩小。
其二，在有限的车身尺寸内将空间最大化，车内高度1400毫米左右，能站立一个小朋友，纯平地板，且地板高度较低，坐垫高度跟普通家用椅子高度相当，上下车非常符合人机工程。
其三，将空间的灵活性做到极致，到处都是储物格，且储物格位置基本都能隐藏掉，与内饰设计巧妙地相融合。
当一辆车尺寸被确定后，方正的造型空间最大，圆角会浪费空间。“尽可能让空间利用最大，提供最真实的需求，而不是创造伪需求。”该设计师称，这便是方盒子的真谛。
诸如旋转座椅、小饭桌这些方盒子车里的典型设计理念，从20世纪30年代就有了。
1931年的福特Modela、1953年威斯利StationWagon的折叠座椅，1941年林肯的隐藏式门把手，1956年的按键换挡，1959年方便女士下车的座椅，1967克莱斯勒的标配台灯、1968年克莱斯勒帝国的小饭桌和旋转座椅等。
1968年克莱斯勒帝国的小饭桌和旋转座椅
这些设计都体现了方盒子设计中的真实需求理念。
上世纪90年代，日本开始做小型盒子车，一直到现在销量都很好，比如绰号“魔盒”的本田nbox，以及获得日本政策力挺的K-Car。
盒子车日本做得最好，因为全球只有日本的法规支持。这是由日本狭窄的道路现实决定的。
买K-Car不需要提供固定车位，只需要申报停车地点就能上牌；购置税比普通车少，每年车船税、年检时的重量税也较低。看起来像老头乐的K-Car，成了日本的国民出行利器。
国内销售的方盒子车，有铃木北斗星、长城m2酷熊、铃木浪迪。
前述设计师称，车身长度3400mm的盒子车（K-car)大概要7万～10万元，这个价位能买车身长度达4700mm以上的车，再加上国内没有支持政策，盒子车在国内比较小众，一般是年轻人喜欢。
在闲鱼上，这些二手盒子车交易活跃，价格大概在6000元-3万元之间。
虽然这几年二手车价格至少翻了一倍，但年轻人还是喜欢这种车身小空间大、造型方正的便宜车，改装之后显得很有个性。
越野+新能源
前述汽车设计师称，盒子可以城市，也可以越野，越野只是行驶系统的结构不同而已。
现在的方盒子，多指的是越野车或者类似越野车那种棱角分明的造型。在前述汽车设计师看来，严格意义上，这些车不算方盒子车，只是外饰设计上用了很多直线条和棱角作造型表达而已。
这两年“方盒子”的兴起，和坦克300的崛起有关。
2020年12月17日，坦克300上市，2021年销量就达到8.5万辆，占硬派越野车市场份额的42%，一炮而红。
2022年，全球最畅销的四门硬派越野车中，坦克销量超过10万辆，仅次于Jeep牧马人，福特烈马和丰田普拉多。
借着燃油版异军突起的东风，当年8月，坦克300上了混动版的HEV；2023年11月，插混版坦克300Hi4T在当月的广州车展首发。
资深越野车友阿豹对汽车商业评论称，越野车是一种汽车文化，各家有各家的粉，车友们有自己的圈子。
阿豹说，每年十一期间，在内蒙古自治区阿拉善都会举办一年一度的越野盛会“英雄会”。以前，都是丰田陆巡、普拉多的车友多，这两年越来越多看到坦克家族的车友。还有一些和越野擦边的也去了，比如开长城炮的。
这些是跑长途的，对舒适性的要求比较高。
车友们熟悉的越野攀岩虎克之路，基本上只能见到Jeep和爆改过的坦克，这属于竞技性质。车更像是一个大玩具。
一开始，这波玩越野的对新能源很抗拒。后来发现，他们抗拒的不是新能源，而是不好用的新能源。阿豹说：“如果一辆车，动力强，扭矩高，又省油，脱困能力强，那为什么不选呢？”
“有一个关于坦克300的段子。有人说，坦克300把价格打下来之后，让一帮能买得起车、但是在乎油耗的人来玩越野了。”阿豹认为，坦克降低了越野门槛，这波刮起的方盒子风，有一部分是瞄准了坦克开拓的20万-30万元市场。
硬派越野在国内长期以来都是小众精英的高端消费，最经典的就是路虎卫士、奔驰G-Class，丰田普拉多和Jeep牧马人的高端配置要到50万元以上。
奔驰在此次车展上秀出的纯电G级越野车G580，是在试水豪华纯电越野。
奔驰G级越野车诞生于1979年，在中国收获了超过50000名客户。45年中，全球50万辆总产量的G级车中，有超过40万辆如今还在道路上行驶，用时间证明了过硬的品质和极致的性能。
阿豹说，新能源在国内已是大势，对于相对空白的细分市场，车企肯定要提前布局，即使是小众的豪华越野市场，不管成功与否，都要尝试电动化。
“当然，大家也都在看，电动化之后这些车适不适合越野，越野的能力到底如何。”他说。
有一些越野方盒子尤其是价格更亲民的10万元级别的，在阿豹看来更多是借鉴越野的个性化为电动车创造一个市场。这些车主喜欢硬萌的风格，但不会真的去越野，也就在城郊一带活动。
至于谁能在新能源时代拨得头筹，阿豹认为还是看技术和性能。
他觉得Jeep的牧马人和大切诺基新能源车型就不错。
至少，在玩越野的圈子里，获得各越野俱乐部赛事、车友圈的认可比较重要。
阿豹也认为，新能源汽车最大的特点就是带来了很多变数，它的发展让很多燃油车时代的界定逐渐模糊，就像方盒子和越野的概念就混为了一体，很少有人来细究二者之间的区别。
而一些和越野擦边的新能源汽车，随着用户群体的运营培育和活跃，比如捷途旅行者，也可能会重新定义越野生态。
