海闻社讯 货拉拉是一家领先的互联网物流服务平台，相信大家都听过它的名字。然而，货拉拉长期亏损，最新披露的招股书显示，货拉拉终于扭亏为盈，却被指责“躺在司机身上吸血”。关于货拉拉的争议一直存在。近期，货拉拉在港交所披露了其更新后的招股书，标志着公司正迈向上市的新阶段。尽管货拉拉在市场份额和盈利能力上取得了显著成绩，但同时也面临着用户投诉、监管约谈和市场竞争等多重挑战。
多次遭到监管约谈
提起货拉拉，海闻君第一反应是这家公司合规吗？还记得去年，货拉拉被连续约谈。2023年11月3日，因经营管理存在突出问题，交通运输部约谈货拉拉，要求落实整改要求，确保整改到位；
2023年12月5日，因经营管理存在突出问题，货拉拉再次被约谈，而措辞与前一次类似，还是要求落实整改要求，确保整改到位。
此前六年，包括货拉拉在内的头部货运平台已经被成都、上海、福州、南京等地以及交通运输部约谈合计超过15次。约谈问题包括：随处张贴广告、改装营运；为不具备资质的车辆（主要为客运车辆）提供信息服务并非法从事货运经营活动；跟车用户身亡一案；过高的抽成比例；定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实；随意调整计价规则、上涨会员费；压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益；非法客运等。
黑猫投诉平台显示，货拉拉的用户投诉量高达55000余条，内容涉及霸王条款、随意扣分等问题。有司机投诉称，货拉拉压榨司机，随意扣除行为分，不给解决问题。还有司机表示，接到订单给用户发信息询问货物情况，但是货物较大，车辆无法装卸影响安全行驶，跟用户沟通取消了，但是，货拉拉判定司机有责扣除行为分5分，后来申诉了，申诉失败。
如果说用户的投诉代表的是民间的不满，监管的出面或许意味着这家公司确实有很多值得改进的地方。过去一年，货拉拉被监管部门约谈三次，近三年累计被约谈超过10次，涉及货车司机合法权益、市场公平竞争等方面。此外，货拉拉还被各地交管运管部门处罚20余次。
值得一提的是，在监管部门对物流行业的规范化管理要求越来越严格的当下，货拉拉面临的挑战，还有很多。
被指“躺在司机身上赚钱”
根据披露的招股书，货拉拉在2023年首次实现了经调整净利润为正，毛利率及市场份额均表现不俗。2023年上半年，货拉拉以44.0%的市场份额位居全球物流交易平台之首，中国物流市场的市占率更是高达61.0%。平台促成的已完成订单超过5.88亿笔，全球货运GTV达到87.36亿美元，平均月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名。
货拉拉的收入增长主要依赖于司机会员费和佣金费。报告期内，货拉拉的佣金收入占总收入的比例逐年上升，从5.7%增长至33.3%。公司通过提高会员费和佣金比例来扩大营收，但这种做法可能会影响司机和用户的忠诚度，甚至导致他们转向其他平台。
货拉拉的竞争对手快狗打车近期宣布下调北京地区平台司机的抽佣上限，在业内人士看来，这可能会对货拉拉的市场策略产生影响，也将影响到货拉拉的营收和净利。
在业内人士看来，货拉拉需要解决的不仅是盈利问题，更重要的是如何提升服务质量，改善社会形象，以及应对日益激烈的市场竞争和监管压力。通过加强规范化管理、优化服务流程、提高透明度和公平性，货拉拉首先要善待自己的用户，无论是司机还是乘客，庞大的投诉量急需诚实面对。
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