无论是长安福特还是江铃福特,近几年在国内的表现都不太乐观,长安福特不仅销量下滑严重,在转型的路上更是充满坎坷。至于江铃福特,虽说在商用车市场的表现可圈可点,但一直未能真正融入到乘用车市场中来,即便已经引入了福特Ranger这一明星车型,在乘用车市场每月的销量表现依旧停留在3000辆左右。
所以说,刚上市的福特烈马就成为了江铃福特在乘用车市场最后的底牌。从福特烈马上市后的表现来看,首日订单就突破了1万辆,市场反响远超江铃福特其它车型,成为了硬派越野市场的明星选手。但是,江铃福特官方在公布上市首日订单破万的消息后,后续并未公布更多的订单信息,这是否也意味着福特烈马已经出现后劲不足的情况呢?
价格算不上惊喜,动力成遗憾?
对于福特烈马,如果不是资深越野迷可能并不熟悉,但在北美市场,福特Bronco可是和Jeep牧马人平分秋色的存在,同时在早些时候也以进口的形式在国内销售过,只是超70万元的落地价直接劝退的绝大多数人。讽刺的是,同样是进口身份的Jeep牧马人却成为了国内越野迷的梦幻神车,与当初的进口福特Bronco表现截然相反,这或许就已经说明了问题。
回到国产烈马上来,国产福特烈马其实就是引入的第六代福特Bronco,该车也被誉为是坦克300的原型车,在坦克300刚上市时还引发了不少争议。当传出福特Bronco即将国产的消息后,国内不少消费者还是非常兴奋,所以在正式上市前,国产福特烈马就已经收获到了不少的流量。
从价格来看,福特烈马并没有带来太多惊喜,整车售价区间为29.98-43.88万元,与3月份公布的30-45万元的预售价区间并没有太大出入。但在上市后的首日,福特烈马便斩获了超万辆订单,且顶配的大沼泽地特别限量版车型,订单量也超过了1500辆。这对于被市场边缘化多年的江铃福特来说,福特烈马上市后能有如此表现已经非常成功。
相比进口版车型,国产福特烈马尽可能沿用了海外版车型的设计,只是为了迎合国内的相关法规做出了部分优化,且在配置上反倒还更丰富。但是,国产福特烈马在动力的选择上仅提供了2.3T+10AT的动力组合,其发动机最大马力为275Ps,虽说相比Jeep牧马人有一定优势,但海外版的福特Bronco还提供了2.7T V6发动机的选择,如果国产福特烈马能同时引入V6版车型,相信还会有更出色的表现。
硬派越野市场蛋糕到底有多大?
从江铃福特这几年在乘用车市场的表现来看,从撼路者和领界、再到领裕、领睿,几乎都未能在乘用车市场掀起太大风浪,曾经表现较好的撼路者也早已不复当年,每月销量长期稳定在100台左右,在国产福特烈马上市后,因为在定位上有冲突,撼路者停产也只是时间问题。
作为在北美市场与Jeep牧马人平分秋色的硬派SUV,福特烈马可以说是江铃福特在乘用车市场最后的底牌。但是,硬派越野市场的蛋糕究竟有多大呢?在当下硬派越野市场最有话语权的其实就是长城坦克品牌,但长城坦克品牌在2023年的销量也不过才16.2万辆,也就是途观L一年的销量水平。
也就是说,即便硬派越野车市场近几年异常火热,但本身的市场体量并不大,表现最好的长城坦克品牌年销量尚且只有16万辆出头,更别说其它品牌的硬派越野车了。更何况,现在的硬派越野车市场竞争也并不小,除了坦克品牌外,比亚迪、深蓝、北京越野、捷途等都想在这一细分市场分得一杯羹,且长城旗下的哈弗品牌也明显加大了对硬派越野车的投入,国产福特烈马想要从中脱颖而出并不容易。
另外在产品力上,国产福特烈马29.98-43.88万元的售价区间虽说相比进口车型已经便宜了不少,但江铃福特本身的品牌影响力就不大,同时福特烈马的这一售价区间与坦克300、坦克500甚至坦克700都有部分价格重叠。就售价而言,国产福特烈马已经被长城坦克品牌全面围剿,且坦克500和坦克700搭载的都是V6发动机,即便是坦克300也已经推出了六缸车型,在价格上也仅为33万元,远比福特烈马更有吸引力。
写在最后:
总的来说,国产福特烈马上市后虽然能扩大江铃福特在硬派越野市场的影响力,但受限于硬派越野市场体量,想要让江铃福特销量有质的飞跃还是有着很大困难。对于江铃福特来讲,也要竭尽全力运营福特烈马,否则就很难打赢这场翻身仗,如果福特烈马表现不如预期,必会让江铃福特在新时代下的乘用车市场陷入更大困境。
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