此前，比亚迪官方已经公布了今年4月份销量数据，月度销量达312048辆，同比增长48.96%，今年前四个月，比亚迪的累计销量已达93.9508万辆，同比增长23.24%。
具体到比亚迪旗下各系列的销量，王朝网4月销量为158678辆，海洋王4月销量为139046辆，腾势品牌4月销量为11122辆，方程豹4月销量为2110辆，仰望U8销量为952辆。
从这份销量快报可以看出，比亚迪旗下各系列产品的表现都是非常稳定的，甚至包括百万级豪车仰望U8每月的销量都相当稳定，这个表现稳居国内百万级豪车销量榜首位。
一方面是比亚迪自豪地公布每月及累计销量数据，另一方面是排名老二的特斯拉官方不再公布月销量，我们只能等乘联会按时发布每月的批发销量数据。
现在乘联会已经正式公布了今年4月的全国新能源乘用车预估批发销量，大约在80万台左右，其中比亚迪以312048万辆的批发销量遥遥领先，占据了预估销量的39%左右。
排名第二的便是特斯拉，4月批发销量为62167万辆，虽然特斯拉位居第二，但和排名第一的比亚迪相比，差距可不只是一点点，而是相差了近5倍。
比较尴尬的是，2023年4月，特斯拉上海超级工厂的交付量有75842辆，而今年4月的批发销量仅有6万出头，特斯拉不进反退，比亚迪却在迅猛增长，差距正在被不断拉开。
更令特斯拉尴尬的是，长安和吉利等传统国产车企在转型道路上越走越顺，两家车企的新能源汽车在4月份的销量纷纷突破了5万辆，与特斯拉差距正在逐步缩小。
另外还有理想、问界等新势力品牌的月销量也在持续增长中，尽管现在只有特斯拉月销量的一半，但按照它们的增长势头来看，即便赶不上特斯拉的销量，也必然会对特斯拉的销量造成一定影响。
原本在新能源汽车市场遥遥领先的特斯拉，如今面对国产品牌的围攻，为什么瞬间丧失了原有的市场优势呢？我认为主要有以下几点原因。
首先是市场竞争加剧，随着电动汽车市场的快速发展，中国本土品牌崭露头角，无论是转型的传统燃油车企，还是势头强劲的新势力车企，他们都在产品性能、价格和服务等方面与特斯拉形成了竞争。
这些新兴品牌凭借对中国市场的深入了解，以及更加灵活的市场策略，成功吸引了大量消费者的目光，与此同时，特斯拉在品牌和产品方面的创新速度逐渐放缓，难以保持其在市场中的领先地位。
其次是产品质量问题，尽管特斯拉在电动汽车技术和性能方面具有一定的优势，但近年来也暴露出了一些质量问题。
消费者关心的电池故障、刹车失灵等问题频繁被媒体曝光，引发了消费者对特斯拉产品质量的担忧，这些问题不仅影响了特斯拉的品牌形象，也削弱了消费者对其产品的信心。
最后是市场策略调整不当，特斯拉在中国市场的销量下滑也暴露了自身的不足，在面对中国消费者日益增长的需求和竞争对手的挑战时，特斯拉似乎未能及时调整策略，导致市场份额的流失。
特斯拉在价格策略上也存在一些问题，随着电动汽车市场的竞争加剧，特斯拉的价格优势逐渐消失，而高昂的售价也让许多消费者望而却步。
总的来说，特斯拉在中国市场销量下滑的原因是多方面的，面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的变化，特斯拉需要及时调整市场策略、提升产品质量、以重新赢得消费者的信任和市场份额。
