已成立三周年的极氪迎来了架构升级和品牌快速发展的关键期。在近期开幕的北京车展上，极氪亮相了全系车型，并正式发布浩瀚-M架构，同时浩瀚-M架构首款车型极氪MIX也迎来全新首秀。据了解，浩瀚-M架构颠覆了现有电动汽车的空间形态，在空间利用率、舒适性、操控性和安全性上都有突出表现，有望重构未来出行空间。
据统计，目前大部分电动汽车的空间利用率都在70%左右，相比油车并未取得突破性变化。极氪通过全新架构升级，以技术突破提升“得房率”，浩瀚-M架构的座舱空间利用率超过80%，提升超过10%，可以说超越所有中型车。
“我们一直在追求的就是极致的用户体验，这是极氪做纯电车型的一直以来的理念。”极氪智能科技副总裁杨大成在接受懂车帝营销洞察采访时表示，作为浩瀚-M架构的首款家用产品，极氪MIX基于对家庭用户的细致洞察，在多种场景化上满足产品开发需求，他希望在后续多款产品规划中重新构建用户未来出行空间新体验。
以下为部分采访实录——
懂车帝营销洞察：今天是北京车展，我们刚才在展台也看到极氪MIX车型，先请杨总介绍一下MIX都有哪些亮点？
杨大成：实际上我们这次主要想发布浩瀚-M架构，同时MIX做一个全球首秀。我们主要还是要通过这台车展示一下架构的创新——它的空间利用率，还有它非常颠覆的上下车体验，以及它内部的座椅长度的变化，这个是我们架构的能力。当然，这台车目前所实现的功能在我们量产过程中都会有。
懂车帝营销洞察：从架构这个层面来看，这款车有特别多的特点，是不是也代表着未来极氪产品的新进化方向？
杨大成：您的这个洞察还是很深的，我们这台车在做的时候大概是2017年底，2018年初的时候，安总（安聪慧）说极氪应该面向未来的电动汽车形态做架构开发，所以我们结合商用场景做了Waymo定制车，结合家用场景做了MIX。
未来的家庭应该是什么样的？当时我们大家一起做了一些畅想，比如在城市里面车身尺寸是不能长的，但实际上家庭需要的内部空间又很大，家里有老人、有孩子，所以说上下车的方便性也要变得非常好……把所有这些需求放在一起的时候，就会发现这个架构很难，要做得很创新。
从创新维度上可能大家觉得奇怪，这个门能没有B柱？实际上是因为我们放到了门里；这么小的车身，做出这么大的轴距，内部这么大的空间，实际上都是结合未来家庭的需求来做的，这都是我们所做的创新。
懂车帝营销洞察：全新浩瀚-M架构它的优势在哪呢？
杨大成：浩瀚-M架构说到底还是基于整个大的浩瀚架构基础上，颠覆电动汽车形态，重构未来出行空间。为了实现很好的空间利用率，我们想办法压缩，内部叫做无效空间，比如车头部分，我们的车头相对于正常车大概缩短了50-80毫米；内部的仪表板相对于人的空间也算是无效空间，所以我们也把它做了压缩，大概压缩了100- 120毫米，所以在同样的车型里边，内部空间增加了将近200毫米。
再一个就是上下车的体验，实际上对于老人跟孩子而言，如果有很大的开门宽度上车，又有很低的地板去上车，他们会觉得相对更方便一些。所以我们的架构可以实现将近1.5米的对开门，包括390毫米高的地板高度，这样上下车的体验会变得非常好。
懂车帝营销洞察：从这个层面出发的话，未来在全新架构体系下，会有哪些新的产品规划能透露一下？
杨大成：在这个架构上，我们首次做了一个尝试，让MIX这辆车可以保证它内部空间有很好的拓展。大家可以看到我们展出了这种对座的模式，一家人可以坐在一起面对面的聊聊天、打打掼蛋，然后吃火锅，这都没问题。我们会把这种创新的模式移植到到不同的产品上，目前大家可以看到的是两排五座，可能未来会有更小的，这样更适合年轻用户，可能还有更大的，这样方便更多的家庭成员乘坐。
懂车帝营销洞察：您提到的这个对座，打掼蛋，这样看是非常典型的中国式家庭，本土化的这种场景。是不是极氪在架构层面也更多的考虑到中国人日常生活的场景？国际化是不是也有考虑到？
杨大成：所有浩瀚架构在开发的时候，它面对的就是国际市场，所以满足中美欧国际市场的五星碰撞要求是一点问题都没有。未来如果有需要，我们也会到欧洲去，到美国去，这个是没问题的。我们同时给Waymo做了一辆RoboTaxi，那个车就会到美国去。所以大家也可以看到我们两年前发布的M-Vision，实际上它就是基于RoboTaxi做的一个概念车。
懂车帝营销洞察：目前主流车企都已经完成了新能源赛道的补足，那您觉得在目前这个大形势下，极氪的品牌优势或者说产品优势在哪？
杨大成：我们一直在追求的就是极致的用户体验，这是极氪做纯电车型一直以来的理念，所以说从我们每个车型的开发来讲，我们都会想办法把用户的体验变得更好，无论是用户日常使用，同时也包括它的操控性、舒适性、安全性、空间性，所有这些都是极氪在做架构和产品时候所追求的。
