“明天和意外哪个先来”，一句看似鸡汤散文里常见的话术，只对经历过的人有意义。匆匆结束北京车展的忙碌，又匆匆整理装备，终于兑现孩子们期待已久的露营活动。然而短短的假期被深夜高速上的追尾事故分成了前后两个部分。幸运的是，我驾驶的bZ4X承受住了后方的撞击和前方的挤压，留下了完整的座舱空间，气囊正常起爆，全车人员几乎毫发无损。
令人惊讶的是接下来发生的事情：在我没有做出任何主动联系动作的情况下，半个小时内，距离事故发生地点最近的丰田4S店服务人员就赶到了位于高速公路上的事故现场，比事故中德系豪华品牌车辆的售后人员更快，比交警更快。经过一系列必要的流程，最终我们能够迅速离开现场，也离不开丰田店端服务人员的帮助。
在回家的车上，松弛下来职业病发作，脑子里出现三个字母“SDV”。这是刚刚过去的北京车展上，丰田汽车向人们传递的重点信息之一。你如何理解“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles ，简称‘SDV’）？用计算机软件来做汽车设计？还是更智能更好用的车机系统？注意在“SDV”这个名词的前面，丰田给到的描述词语是“与社会基础设施无缝连接”。
01
有人需要上网听歌，有人需要拖车救援
第九代凯美瑞智能车机
每一辆车开在路上都不是单独的个体。特别是当事故或者故障发生，车辆无法移动，和家人站在高速路的缓冲护栏之外等待救援来到的时候，你就能获得更为深刻的体会。丰田集成硬件和软件，打造与社会基础设施无缝连接的SDV，核心目标是为了“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务”。其中既包括了我们每天开车上路都要用到的在线音乐、地图和车家互联、车路协同，也包括可靠、便捷的智驾功能，当然也包含了各种突发情况下的快速响应和援助。
丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树
丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树在车展发布会后的访谈中说：“丰田的SDV理念是以人为本。”世上有多少人，就有多少种价值观和需求。要想“成为当地最好的企业，继续量产幸福”，离不开现地合作伙伴的支持。在本届北京车展上，丰田正式宣布与中国互联网头部企业腾讯集团开启战略合作伙伴关系。
02
和华为合作智能座舱，和腾讯合作数字生态
受到诸多猜测揣摩的丰田朋友圈新客终于尘埃落定，虽然目前还没有具体的产品信息爆出，但是可以肯定是“一种非常新的东西”，关键词包括“AI大模型” “云”和“数字化生态”，而且这项新的产品或者技术，有望在今年年底前正式发布。
丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎
从丰田和腾讯的前瞻性合作，以及已经集成在第九代凯美瑞智能车机中的和华为深度合作开发的智能语音交互系统等诸多变化可以感受到，是时候刷新我们脑海中挂在丰田品牌上“反应迟缓” “智能化不足”的老旧标签了。“软件定义汽车”正在帮助丰田从更高的维度以前所未有开放的姿态加速进化。“只要真的有必要，丰田就会开展合作”，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎在接受采访时表示。
在智能驾驶领域的布局已经见到成果：4月26日，广汽丰田、丰田中国与小马智行的Robotaxi事业相关合资公司——骓丰智能科技（广州）有限公司注册成立，首期计划导入千台规模的铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi，在一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。另外，在本届车展上首发的量产版bZ3C和铂智3X车型，车顶上的激光雷达罩赫然醒目，这两款车型都将在未来一年内正式发售，将配备最新的丰田智能驾驶辅助系统和智能座舱。
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今天，你碳中和了吗？
如果你真的理解了丰田的SDV，那就不会再对这家全球车企的产品能源路线产生质疑。丰田放弃电动车？两台将在一年内上市的全新量产bZ新车摆在那里，2027年量产固态电池的计划摆在那里，2030年全球纯电动车销售350万台的目标也摆在那里。在车展发布会后的访谈中，以电池为例，中嶋裕树透露了丰田的决策逻辑：“拥有可以期待的电池，并且这款电池可以竞争5年、10年，那么丰田就会去投资”。
2024年北京车展上首发的量产版铂智3X和bZ3C
成年人的世界本没有那么多“非黑即白”。可能你在网上能看到很多通过制造矛盾煽动情绪来吸引关注的博主断章取义，但实际上如果认真了解一下丰田的发展战略你会发现，不管是BEV（纯电动车）、HEV（混动车）还是PHEV（插电混动车），甚至是FCEV（氢燃料电池车），丰田都有成熟的产品布局。而这一切都围绕在统一的品牌愿景之下。正如上田达郎所说的：“我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和”。同时如果把视野放宽就能看到，所有丰田的产品，或者说丰田所坚持的SDV，都和所处区域的社会发展阶段、汽车使用环境紧密相关。在本届车展上，丰田宣布将强化推进PHEV产品的落地，这也是被市场验证过的近期内最适合中国汽车使用场景的能源形式。
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丰田，永远不会“All in”
下回再看到有人用“All in”来形容丰田，基本上可以笑笑滑走了。你能看到新势力品牌“All in”智驾，也能看到上升期的中国品牌“All in”新能源，而对于世界排名第一的全球化车企，你永远不会（至少这一代人）看到丰田投入全部资源只做某种样式或是某种能源类型的汽车。过去、现在和未来，丰田一直在做的事情，是“Mobility for All”，官方翻译是“为所有人提供出行的自由”。
搭载混合动力系统的全新丰田普拉多
“多路径” “个性化”是SDV的本质。量产幸福，让每一个用户都露出笑容，而不是锦上添花般地“犒劳自己”，也不是无所忌惮地强推智驾能力，这或许就是丰田与其他品牌从根源上的差异。
