在中美洲地区，有一个非常“嚣张”的小国：巴拿马。
这个国家凭借着自己独特的地理位置，成功的掌握了世界上许多国家的“命脉”，就连号称“大哥”的美国也不敢轻易招惹他们。
可以说，在整个世界范围内，巴拿马都是非常“豪横”的存在，就连我国每年也得向他们缴纳上百亿的过路费。
这又是怎么回事呢？
巴拿马的“杀手锏”
说到巴拿马这个国家，其实它的知名度并不算是特别高。
我们可以想象一下，如果有人问你巴拿马的一些风土人情，或者是当地特色的话，估计很少有人能够答出来的。
不管是从人口还是国家面积来看，巴拿马都是一个非常“中规中矩”的国家，也就是没什么非常大的特色。
而提到这个国家，大家第一时间想到的应该就是巴拿马运河了，这才是他们令人印象深刻的“特色”。
可以说，要是没有这条连同东西两个世界的运河，那么巴拿马这个国家，其实也仅仅只是偌大世界上的一个非常不起眼的“小国家”而已。
从地图上来看，巴拿马运河这个位置是非常特殊的，这里刚好处于北美洲和南美洲中间，刚好可以成为连接大西洋和太平洋的桥梁。
在这个运河建立成功之前，世界各国的贸易运输其实是非常复杂的，想要从太平洋到大西洋的话，那么是需要绕过去差不多10000公里的路程的。
而这样算下来，大约就是二十多天的时间，一来一回的话，一个半月的时间全部都在路上，这对于贸易其实是非常不利的。
如果多花一些时间可以把货物安全送到的话，其实这也是没什么的，可问题是，绕路之后，安全问题没有办法很好的得到保障。
因为在绕路的过程中，是需要经过一段很长的三不管地带的，也就是不属于任何一个国家的管辖。
所以说，在这段路程中，其实是非常容易碰到海盗的。
每当货船航行到这一片区域的时候，都需要非常小心谨慎的前行。
而巴拿马运河的建立，很好的帮助各个国家解决了这个问题。
曾被美国“压榨”
事实上，刚开始的巴拿马运河仅仅只是一个地峡而已，而它的开发也是经过了很长一段时间。
其实早在15世纪的时候，西班牙人就曾经说过要在这里修建一条运河，这也是为了方便从欧洲到达美洲西海岸地区。
不过一直到18世纪的时候，他们才正式开始这一项目的修建。
然而在修建过程中，又因为遇到了各种困难，比如说附近的海域风浪大，又或者是各种极端天气频发，这些问题在修建运河的时候，都是不容忽视的。
而西班牙由于工作效率非常低下，所以很快就结束了这个项目的修建。
后来法国也接手过这个运河，但是在他们认清现实之后，便灰溜溜的撤走了。
其实对于这几个国家来说，巴拿马运河的修建也只能算得上是锦上添花，但是对于美国来说，这却是必须要做的事情。
毕竟巴拿马的存在，直接将他们西海岸到东海岸之间最近的航线给斩断了。
为了解决这个问题，美国便大手一挥，直接接下了巴拿马运河修建项目。
他们也知道巴拿马运河一旦开发完成之后会带来的巨大收益，于是用非常低廉的价格买下了巴拿马运河的永久使用权。
也就是说，一旦巴拿马运河建造完成之后，这里的所有收益全部都归美国所有了。
虽然说看起来算是霸王条款，但是当时的巴拿马也是丝毫没有办法，毕竟自己国家确实是没有实力去修建，只能把项目拱手让人了。
在这之后，巴拿马运河便成为了美国的“囊中之物”，为他们带来的利润也是非常多的。
可以说，巴拿马运河是罗斯福总统在任时的主要丰功伟绩之一，这也使他成为了美国历史上最著名的领导者之一。
而巴拿马运河的成功修建，美国其实是受益最大的一个国家之一了，因为这在很大程度上方便了美国东西两岸之间的联系。
再加上他们拥有巴拿马运河的永久使用权，所得到的收益也足以让他们赚上一大笔钱了。
其实如果美国好好的经营巴拿马运河的话，或许这也算是一个非常不错的收入，可是他们的野心却不止于此。
在掌握了巴拿马运河之后，美国便把心思打到了巴拿马这个国家的身上，比如说在巴拿马运河附近进行各种军事活动，并且还建立了军事基地。
不仅如此，他们还想方设法的把巴拿马运河周围的各种产业并入到自己国家的旗下。
这对于巴拿马来说，无疑是在侵略自己国家的领土。
再说了，自从巴拿马运河开通以来，美国在这里也没少赚钱，可是分到巴拿马手里的，却只有一星半点。
眼看着自己的“摇钱树”被他人给占领，甚至还想侵占自己的领土，巴拿马肯定不乐意了，于是他们便开始争取运河的归属权以及自己国家的主权。
在这之后，因为巴拿马运河的运营问题，巴拿马和美国一直处于“冷战”状态，中间还数次爆发过关于主权问题的冲突。
一直到1999年的时候，巴拿马运河才算是完全回到了巴拿马自己的手中。
而巴拿马这个国家，也是为数不多的，敢直接反抗美国压迫的一个国家。
扬眉吐气，收过路费
毫不夸张的说，巴拿马运河的存在，对于巴拿马来说，就是一颗非常巨大的摇钱树。
和臭名昭著的合恩角，又或者是再往北的北极航线相比起来的话，巴拿马运河的成功修建，可以为各个国家节省将近22天的航行时间。
虽然说通行比较便利了，但是巴拿马运河所收取的过路费却是“天价”，甚至还有着世界上收过路费最多的国家。
它最宽的地方也就只有304米，最窄的仅仅只有152米，一次性最多也只能通过一艘大型商船，要是想要从这里过的话，那么其实还需要提前进行“预约”。
我国也有着非常大的货轮，专门用来运输商业物资，而且都需要从巴拿马运河经过。
据说在2023年的时候，巴拿马管理局还发布了一则通告表示，运河出现了“堵船”的情况，所以会以拍卖的形式来确定优先通过的船只。
在这次的拍卖会上，日本的石油巨头公司以397.5万美元的价钱，成功拿下了优先通过巴拿马运河的“权利”。
要知道，仅仅是过路费，每年就是一个天价数字，这也足以见得凭借巴拿马运河，这个国家能够从中赚取多少钱了。
其实早在2020年的时候，巴拿马运河就已经开始涨价了，而当时对于它涨价的评论还是“又涨价”了。
当年疫情的爆发，使得全球的航运业都遭到了重创。
对于许多运输业来说，其实都是一个非常大的冲击，毕竟许多交通全部都被封闭了。
可是巴拿马运河却是一个与众不同的存在，它的过路费非但没有降价，反而还直线上涨了。
更夸张的是，它的上涨还是依次递增的往上涨。
第一次是上涨了百分之十五，而后来又上涨到了百分之十七。
而这也不是他们第一次调整价钱了。
在过去的几十年时间里，巴拿马运河前前后后大约涨了14次价。
虽然说高价的过路费也引起过不小的争议，但其实仔细想想也就明白了，这个运河的建造、维修以及各种成本价钱，一年下来都是不小的花销，这也是高过路费的原因。
要知道，巴拿马运河并不是修建完成之后就一劳永逸的，在日后的正常工作时间内，人们也是需要对它进行定期维修的。
而巴拿马这个国家本身就是温带型海洋气候，常年下雨也是常有的事情。
然而对于巴拿马运河来说，这并不是一件好事，因为多雨的话，那么也就是说，运河的各个部位都是需要定期修理的。
所以说，每隔一段时间，当地政府就需要拨一笔巨款，专门用来维修巴拿马运河。
如果这中间有什么大型维修的话，所需要的钱都是需要当地政府来掏的。
而在维修的过程中，运河有时候还必须要停运，这样一来，一天的损失算下来也是一笔不小的开销。
但是不能否认的是，巴拿马运河确实为世界各国的贸易带来了便利，全球百分之九十的贸易都是通过海路进行的，而巴拿马运河，则是这些航线中非常重要的一个中转站。
可以说，随着全球贸易的不断发展，巴拿马运河的重要性会不断的增加，它也会继续为全球的经济发展作出巨大的贡献。
中华人民共和国商务部 《巴拿马运河》
环球网 《太堵！巴拿马运河又办“插队拍卖会”，船只竞标“优先通行权”》2023-11-29 06:16
