时间进入5月,各家车企纷纷亮出4月的“成绩单”,开始集中发力的奇瑞已经连续三个月销量超过吉利。
根据车企官方账号公布的数据,奇瑞集团4月销量18.2万辆,同比增长43.7%,其中出口8.9万辆,同比增长18.3%,占总销量的49.1%,新能源3.3万辆,同比增长165.2%,占总销量的18.1%。
吉利集团4月销量15.3万辆,同比增长34.9%,其中新能源5.1万辆,同比增长72.1%,占总销量的33.6%,出口3.8万辆,同比增长66.3%,占总销量的24.9%。
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虽说销量超过吉利集团,但奇瑞集团的出口销量占比近半,奇瑞集团4月国内销量为9.3万辆,1-4月国内累计销量为36.9万辆,而吉利集团4月国内销量为11.5万辆,1-4月国内累计销量为50.4万辆。
同时,奇瑞的燃油车占比在自主五虎中仍然是最高的,4月燃油车销量占比为81.9%,1-4月燃油车累计销量占比86.9%,而吉利已经将新能源销量占比提升到三成以上。
这也导致了一个有趣的现象:出口稳定的奇瑞,很明显地开始在国内的新能源市场发力,新能源化较高的吉利,加大了在海外市场的投入,并在4月达成了出口销量历史新高。
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虽说先前奇瑞在新能源市场已有布局,但是只有部分纯电微型车的销量还算可观,其余油改电、油改插混车型并没有多少知名度,而最近一年,尤其是进入24年以来,奇瑞频频有大动作,吸引了无数关注。
在纯电领域,奇瑞推出了星途子品牌星纪元和全新品牌iCAR,定位分别是高端舒适和平价个性,动力形式为纯电+增程,目前已经上市了中大型纯电轿车星纪元ES和紧凑型纯电SUV iCAR 03,月内将推出中大型纯电/增程SUV星纪元ET,年内将推出小型纯电SUV iCAR V23。
在插混领域,奇瑞不仅动作更多,也更擅长。作为曾经的“开国功臣”,奇瑞重新启用了风云序列,以图在新能源市场再获成功。
风云序列车型以插混动力为主,1月上市了紧凑型插混轿车风云A8,4月中型插混SUV风云T9开启预售,亮相过的还有中大型插混轿车风云A9、紧凑型插混SUV风云T6、中大型插混SUV风云T10、大型插混SUV风云T11和中型纯电SUV风云E06一系列车型。
同样在去年启动的还有山海序列,于捷途品牌旗下,目前已经上市了中型插混SUV捷途山海L9和紧凑型插混SUV捷途山海T2。奇瑞想在插混市场大干一场的决心显而易见。
当然,奇瑞也赶过一回时髦,23年11月,奇瑞与华为合作品牌智界旗下的首款车型智界S7正式上市,不过因为华为芯片产能限制、与定位相近的星纪元ES“撞档期”等原因,销量表现没有热度高。
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吉利的新能源化自不必说,作为自主品牌中产品线划分最清晰、品牌定位区分最成功的车企,吉利集团旗下的几何系列、银河系列、领克品牌、极氪品牌在同级别中表现都相当不错。
而吉利的出海同样早有布局。但吉利有自己的思路和路线:不光要让商品出海,更要让资本出海、技术出海。
2017年,吉利投资2.5亿英镑建成了英国的第一家电动车工厂——考文垂工厂;22年,吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家,技术授权收入16.6亿元;23年,吉利出口销量27.4万辆,在全球70个国家布局了532个销售和服务网点,并在墨西哥建立了第四家子公司;今年4月,吉利集团与马来西亚当地集团合作,将在马来西亚丹戎马林汽车高科技谷AHTV展开深入合作。
相比较中国汽车工业同学们的产品出口方式,吉利已经构建起了庞大的海外产业体系,包括收购国外品牌、资产、建立海外子公司、工厂等,这都为吉利的厚积薄发提供了深厚的能量储备。
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吉利和奇瑞,一个是除比亚迪外新能源化最高的国内主流车企,一个是蝉联21年国内出口量最高的车企,从小草房到全球前二十,孤注一掷投入技术研发,让捷豹这种豪华品牌也偷偷装上了奇瑞生产的发动机,伯仲之间的二者是自主品牌的中坚力量,也是中国汽车出海的坚盾与利矛。
在自主品牌国内市场份额超过50%后,出海注定是每一家胸怀远大抱负车企的第二引擎,这个引擎的重要性也注定会越来越突出。
吉利和奇瑞在国内和出口这个天秤的两边都亟需寻找新的平衡。而2024年,将是承上启下至关重要的一年。在这场比赛中,他们既要拼总量,又要拼平衡性。而在这种竞争中,我们相信,两者都将变得更加强大。(文/顾明琪 编辑/娄兵)
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