多年后，一手打造了飞凡汽车的前 CEO 吴冰或许会想起 2024 年的那个春天，曾经目标是「成为头部影响力企业」的飞凡汽车成立仅三年，便迅速坠落，甚至连生存都成了问题。
近日，有媒体报道，飞凡汽车的高级智能驾驶团队已经被整合到上汽集团旗下的零束科技。
同时，飞凡汽车预计裁员 70% 以上，即便有员工幸免于此次裁员，他们也极有可能遭遇降薪。
尽管飞凡汽车否认了这个消息，但有业内人士透露，飞凡汽车去年已经出现问题，员工要么跳槽、要么回荣威或其他子公司上班。
换帅、裁员、整合——这一系列动作被外界解读为上汽集团对飞凡品牌的放弃，几乎宣告了飞凡作为上汽独立品牌的失败。
#01 换帅、裁员、整合
失败的直接导火索，显然是飞凡汽车那不尽如人意的销量。
整个 2023 年，飞凡卖出了 2 万多辆，其中 F7 卖了 1.4 万，R7 卖了 7000 辆左右。
正式独立以来的三年，飞凡汽车总销量在 5 万辆左右，考虑到最初 70 亿人民币的投资，飞凡汽车这盘生意是亏到飞起。
因此，从去年开始，关于飞凡汽车调整就不曾间断，有的是传言，有的已经发生：
2023 年 9 月，消息称飞凡汽车某些业务部门将并入上汽乘用车公司、经销商管理、采购等部门将被整合进上汽乘用车的运作体系中，而飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零售中心则会保持独立运营。
2024 年初，上汽集团进行人事调整，宣布原上汽集团副总裁吴冰不再担任上汽乘用车分公司总经理及飞凡汽车 CEO 的职位，改由原华域汽车总经理王骏接任。
两周前的 3 月 16 日，飞凡汽车甚至向其经销商伙伴发送了一份长达千字的信函。
飞凡汽车试图让大众相信它仍保持独立的运营状态，尽管信中并未具体提及「轻资产运营」模式，也未明确指出将在哪些领域与上汽集团进行「资源整合」，以及将来将「聚焦」于哪些核心业务。
但通过这些细节，我们间接得知飞凡汽车正在缩减其业务规模，甚至其独立性也正在减弱。
为了解除公众的疑虑，信中还提到了一个重要信息——「今年年中，飞凡汽车全新的重磅车型将与广大用户见面……我们计划在 3 月 28 日召开的经销商大会上，将会与大家进行更加详细的沟通关于公司后续的整体规划。」
这可能也是飞凡汽车没有直接回应关于裁员的传闻，而选择用「一切安好」来总结目前的状况的原因。
然而，在今年 2 月的日内瓦车展上，飞凡的 F7 和 R7 车型已被更名为名爵的 MG9 EV 和 MG S9 EV 展出。
综合种种行动，飞凡品牌走向失败的迹象已经越来越明显了。
#02 内部赛马：飞凡vs智己
从荣威新能源，到更名为 R 汽车，再到独立运营的飞凡，经历了四年三次的更名，飞凡汽车自诞生之日起，其面临的困境其实一直没变过。
上汽集团旗下除了合资品牌如上汽大众、上汽奥迪、上汽通用别克等，自主品牌包括荣威、名爵、上汽大通、五菱、宝骏等则显得相对逊色。
而在上汽集团的本就比较弱的自主品牌阵营中，面对「本是同根生」的智己品牌，飞凡汽车一直处于一个尴尬的位置。
在 2021 年飞凡刚独立运营后不久，上汽集团就启动了「 L 项目」，即后来的智己汽车。
作为上汽、张江高科以及阿里巴巴共同打造的数十亿级重大项目，智己代表了上汽乃至上海汽车产业的形象，依托上汽举集团的技术体系优势和三方联合的资金优势，后来的智己汽车，先天条件优于飞凡汽车不止一个身位。
在后来的「价格战」中，由于市场竞争过于激烈，飞凡也不可避免地被智己「摆」了一道。
2022 年 9 月，飞凡第一款车型 R7，定价超过 30 万，直接对标特斯拉 Model Y。
谁知进入 2023 年，特斯拉开启了「价格战」，飞凡汽车跟着降了两次，但第一季度也只卖出 1251 辆车。
之后，飞凡汽车寄希望于第二款车型飞凡 F7 能够改变局面。
那时便有媒体报道，飞凡内部员工表示：「如果 F7 的销量仍然不佳，相比智己，飞凡汽车更有可能被整合回上汽，归入荣威品牌。」
2023 年 3 月底，F7 正式上市，官方指导价较预售价大幅下调约 5 万元，起售价定为 22.99 万元。
正在飞凡汽车努力活下来的时候，兄弟品牌智己汽车却使出了杀手锏。
2023 年 10 月，智己 LS6 上市，官方指导价 22.99 万元起，直接进入飞凡汽车的价格区间。
对此，「智己这么搞，我们怎么活？」一位飞凡汽车销售曾表示。
#03 结语
只靠降价并不能拯救飞凡，缺乏核心竞争力、不明确的定位才是飞凡汽车最大的问题。
飞凡汽车曾经试过给自己打上智能化和舒适性的标签，但在续航虚标、电池故障、底盘异响等问题发生后，再加上连续降价，品牌形象一时难以恢复。
这个曾经备受上汽集团寄予厚望的品牌，正处于命运的十字路口。
但更现实的问题是，对于超过五万名飞凡汽车的车主来说，无论未来飞凡汽车是被放弃还是内部重组，对他们车辆的保值率乃至长期持有体验而言，麻烦一个都不会少。
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