「7.98万的比亚迪让燃油车慌了。」
2月，比亚迪打出「电比油低」旗号，推出了售价更低的荣耀版。
在全系车型快速铺开荣耀版以后，今年前4个月比亚迪累计销量93.95万辆，同比增长23.24%。
值得一提的是，今年比亚迪的销量目标是360万辆左右，要求同比增长20%。
接下来，怎么稳住20%以上的增长线？
价格牌打出去以后，就轮到新车登场了——定位12万级的秦L，计划二季度上市。
这一把，有可能扫荡A级车市场了。
A级家轿市场，向来都是中国车企想要拿下的核心阵地。
过去像吉利帝豪、长安逸动作为国产车的佼佼者，就曾在此向合资竞品们发起过冲锋。
这两款车型，都给出了超越多数中国品牌家轿的不俗成绩，籍此奠定了其江湖地位。
但直至比亚迪秦PLUS DM-i的出现，国内家轿市场才迎来了格局的变天。
2023年，秦家族以超48万辆的成绩，首次取得了年度家轿冠军。
这也是中国品牌13年以来，首次斩获年度家轿冠军。
而在秦家族夺冠背后，更是比亚迪以年销300万辆的成绩，首夺国内乘用车品牌销冠。
由此可见，A级家轿成绩的重要性之高。
而随着今年2月秦PLUS DM-i推出了7.98万起的荣耀版以后，比亚迪在10万级市场的轿车席位已经空缺。
秦L及其姊妹车型的海豹06，急需完成补位。
在燃油车时代，想要改写家轿市场格局，比亚迪拿出的办法是「新能源」。
在新能源车时代，怎么稳住自己的领先优势，这次比亚迪的招式是「降维打击」。
拿出准B级车的产品力，这是秦L的核心主张。
为此，新车拿出了全新龙颜设计，其中更舒展的格栅造型，以及跟汉类似的日间行车灯修饰，都给秦L赋予了更多高阶气质。
据悉秦L这套前脸，是此前汉的备选设计方案，这也难怪看着有点高级车的观感。
体现秦L高级气息的，还包括侧面的流畅线条，以及恰如其分的车身比例。
其中笔直的腰线，从大灯一直贯穿到了后侧门，借此来强化修长车身的敦实感。
至于车身下部的折线，则表达了一定的肌肉质感，不失A级车应有的年轻气质。
此外，如此流畅侧面还诉说的一点是，秦L具备了近乎越级的车身尺寸。
4830x1900x1495mm，轴距2790mm，这是秦L的尺寸数据。
反观秦PLUS DM-i，其参数对应为4765x1837x1495mm和轴距2718mm。
可见，秦L较之秦PLUS DM-i要大了一圈。
用准B级车尺寸来造A级车，这并非由秦L首创。
事实上，吉利星瑞在更早之前已经这么做了，尤其它的2800mm轴距，即便放到今天也是同级里的首屈一指。
于是，星瑞成为了少数在10万级以上、月销过万的中国家轿。
更难得的是，星瑞还只是一款上蓝牌的燃油车。
再者，之所以星瑞能做到月销过万，还离不开CMA架构和出色设计的加持。
如此说来，「准B级车尺寸+新架构+优秀造型」，是中国车型畅销的不二法宝。
沿着星瑞的产品路径，秦L亦特意准备了全新混动平台。
其中关键变化，是应用上第5代DM-i技术——百公里最低油耗仅2.9升，综合续航近2000公里。
大概是出于对极致油耗的追求，新车依旧搭配了1.5L自然吸气发动机，不像吉利银河用上1.5T发动机。
其中，该1.5L发动机最大功率74kW，较之秦PLUS DM-i的81kW还要小。
此外，秦L提供了2个不同电机功率版本，入门版最大功率120kW，其余则是160kW。
参照秦PLUS DM-i高/低配的145kW和132kW数据，秦L则是互有涨跌。
在对能耗的严苛要求下，秦L对于动力诉求也许会有所妥协。
但好的是，比起秦PLUS的后扭力梁非独立悬架，这次秦L终于换上了后多连杆式悬架。
如此悬架配置，跟星瑞的做法一致，由此将为秦L带来更好的行驶质感，这点大概是毋庸置疑。
不吝啬去塑造高级感，这是中国品牌A家轿突围的关键要点。
为此，秦L也在内饰中多讲究了些质感修饰。
首先，新车座舱设计线条较之秦PLUS要更加收敛，以简洁主张来避免画蛇添足。
其次，秦L没有让仪表盘单独地立体起来，而是将其融入到一整块的钢琴烤漆饰板当中，并与两边车门形成了环抱式设计。
高级车的设计，这次秦L是拿捏住了。
悬架配置升级、整车尺寸进化、内外饰设计功底提升，外加第5代DM-i技术的加持。
对比秦PLUS DM-i，秦L的蜕变清晰可见。
一边是秦L在变强，反之另一边的吉利银河L6、启源A05，它俩的上量仍迟迟没有到来。
至于传统合资家轿竞品，也在呈现着肉眼可见的销量滑坡。
秦L扫荡A级车市场，似乎已是板上钉钉。
去年，秦家族卖了超过48万辆。
而在今年2月推出荣耀版以后，3月秦PLUS的销量一下跃升到了5万辆以上。
再算上姊妹车的驱逐舰05，两者单月就合计卖出了近7万辆。
按照上险量口径，「秦PLUS+驱逐舰05」的合计成绩，已然超过了「轩逸+朗逸+卡罗拉+雷凌」的总和。
这样的成绩，是目前国内任何一款车型都不可能追得上的高度。
乘着如此强劲势头，产品力大幅革新的秦L，没有道理不卖好。
假如秦L能顺利接棒秦PLUS的热销，A级家轿市场无疑将迎来又一次的重塑。
秦L的打击覆盖面，不仅将扫荡入门级合资家轿市场。
定位更高的速腾、思域、型格等热门合资车型，也将很难逃过打击。
对此，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天就有着清晰认知：
「现阶段的油电之战，仍然占据了中国车市的主战场。」
「表面上看，合资品牌通过以价换量维持生存，但实际在广泛人群中，合资燃油车的消费惯性仍然强大。」
「能否正确看待燃油车的消费惯性，关乎颠覆之战能否如期完成，这个问题仍摆在了比亚迪面前。」
有报道指，比亚迪在商务年会上提出了这样的号召：
「跟燃油车进行战略大决战，争取三年内在全球对燃油车进行大决战。」
对此，这就不难理解为什么比亚迪会亮出「电比油低」的旗号。
在此主张背后，更重要的是比亚迪的销量目标：
比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠表示，今年比亚迪目标，是在去年的基础上增长20%，预估360万台左右。
尽管20%增幅已是近年来的新低，但他主动坦承，「压力还是有的。」
「我们相信，通过营销和产品矩阵的持续丰富，来满足各个阶层的市场需求，比亚迪还是非常有信心的。」
在强大品牌势能，加之A级车定位的加持下，该组合将使得产品力越级的秦L具备了不俗竞争优势。
但不能忽视的是，其它中国品牌在该价位上的性价比卖点也很突出。
作为插混车型，秦L给出了WLTC纯电续航分别是90km和60km的两个版本，这比起秦PLUS的提升不算明显。
值得一提的是，主打增程式的零跑C10和哪吒L，两者WLTC纯电续航都在140km上下。
此外，零跑C10和哪吒L均打出了冰箱沙发大彩电配置，且动力性能也远在秦PLUS之上。
得益于不俗的性价比，零跑C10在上市前已获得了4.5万张订单，而哪吒L在上市72小时内，累计订单亦突破了1万辆。
再者，定位10-15万级的小鹏MONA，更是提出了“年销量要超过小米SU7”。
新势力能否从老大哥盘子里分一杯羹，这是后续值得关注的看点。
但打出了全系荣耀版的比亚迪，想必不会让自己陷入被动局面当中。
既要强势的产品力，也要有侵略性的定价，这才是比亚迪的核心打法。
对于秦L来说，填补回原来秦PLUS的「12-17万元」价格档，是理所应当。
但，这就够了吗？
需要留意的是，最早秦PLUS DM-i上市时，其起售指导价是11.38万元。
而在相关补贴之下，实际秦PLUS DM-i的起售价是10.58万元。
再到后来，秦PLUS DM-i更是下探至10万以下价位。
可以看出，起售价围绕在10万元附近，是过去秦PLUS DM-i的价格主张。
如今这样的主张，无疑将交到秦L手上。
言下之意，尽管秦L的吹风价是以12万元起售，但不排除最终新车将直接取以“10字头”。
「10.98万元起」，这也许更符合比亚迪的“大胃王”需要。
「油电之战进入到了下半场，如何才能打破僵局、颠覆到底？」
「每当市场面临方向性的选择，势必要有敢于担当者挺身而出，以前瞻性的战略，引领行业正确的发展方向。」
从路天的表态中，不难看出比亚迪对于油电之战胜利的渴望。
既然如此，作为关键利器的秦L，不可能不让它成为「爆款中的爆款」。
如此一来，比亚迪将极大压缩了其它品牌在10万出头市场的生存空间。
在这场油电之战当中，率先倒下的难免是合资对手。
但对于多数的中国品牌竞品而言，看似亦情况不妙。
这来自于全球新能源汽车销量冠军发起的鲸吞，不可避免会“误伤”到更多的吃瓜群众。
