4月长城汽车销量94796辆，其中海外销售36141辆，皮卡18069辆。
国内乘用车销量极有可能跌破5万辆了。94796减去（36141和一部分未出口的皮卡）
对比往年：4月销量稳定在9万辆，国内销量却在持续下滑。（2022年疫情和供应等原因）
对比友商：差距明显，引以为傲的出口也被比亚迪超越。
细分品牌
哈弗：4月整体销量47054辆（含出口），甚至不如曾经旗下H6一款车的销量。
现在的哈弗H6销量破2万已经是值得庆幸的事了。
多年的霸榜地位不仅比亚迪宋系列打破，还要和曾经的对手CS75、星越L等打的有来有回。
哈弗H系列也被狗、神兽、赤兔、初恋、枭龙等整的支离破碎。整个哈弗完全靠H6和大狗勉强撑起销量。
直到现在我也没理解长城放弃优秀的H系列转向狗、龙等系列的理由。
魏牌新能源：全面拥抱新能源，销量仅4458辆（含出口）。
销量不佳VV系列停产，咖啡系列燃油也停产，整个魏牌仅高山和蓝山销量尚可。
魏牌产品价格区间在15万以上，尤其是现在主打车型落地更是在25万以上，消费者对品牌认可度低，且主推车型有强力对手（问界M7、理想L6、GL8等），很难。
坦克SUV：销量20469辆。
坦克系列目前绝对是长城顶梁柱车型，产品均价高，旗下300、400、500系列销量都可以。
目前在纯越野领域坦克的竞争对手少，且坦克300、500系列外观帅气，仍然是消费者的优质选项。比亚迪方程豹目前认可度仍然较低，威胁性较小。
欧拉：销量4686辆。
由最初的主打年轻化转变成更爱女性的汽车品牌，停产黑白猫，来了原谅绿。
长城的基本盘为男性，彻底的拥抱单一女性客户，无疑丧失很多潜在客户。
欧拉整个的产品仍需要调整。
长城皮卡：销量18069辆。
非乘用车，比亚迪DMI混动皮卡可能会威胁其长期以来在皮卡界的统治地位（仅是可能）
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值得庆幸的是长城汽车一季度营收429亿元，同比增长47.6%；净利润32亿元，同比增长1752%，利润暴涨17倍。一条腿走路且新能源销量略拉胯的长城汽车前景仍让人担忧。
