知嘹汽车/Jasper
小米SU7刚上市不久就快被各路大神玩明白了，硬拆座舱、枪击电池，甚至连越野拔河都搞上了，硬是要摸透SU7的底子，可是还没等大家玩彻底，智己就先出头搞了一波热度。
先是智己CEO刘涛公开发文质疑小米三年内造出成车太快，而后又在自家智己L6的发布会现场百般阴阳小米SU7，虽然在操作层面上看跟雷总“对标致敬”保时捷有些相似，但刘涛的话术引得很多观众都不愉快，比如“光靠模仿做不出好的设计”、“真生态不挑手机品牌”等，那意思倒像是比雷军还懂小米。而最严重的是，刘涛在发布会的现场还标错了小米SU7 Max的数据。
跟小米SU7对标保时捷和Model 3一样，刘涛也拉了一个表格跟小米SU7 Max搞了全方位的对比。我们先来想一个最简单的问题，为什么从雷军开始，刘涛也要跟着“拉表格”。对于雷总来说，其实这很好理解，小米SU7的热度放在那，而且小米又是标准的“性价比代表户”，不搞一个对比怎么跟大家说我们厉害？
雷总搞对比是不意外的，科技产品公司出身的人本身就喜欢搞这些，但对于刘涛来说，为啥要效仿？因为智己L6真的很用心。一台行业内首个900V高压平台、固态电池、4.9米车长、后轮转向、蟹型模式等等科技手段的车型，但却因为大环境卖不上价，而且又跟小米SU7撞了款，那既然你们小米SU7都跟“行业翘楚”比完了，我直接跟你比岂不是更简单？
比没问题，毕竟数据都是透明的，可问题是为什么都是透明的数据，智己L6搞错了。在发布会的对比表格上，智己L6把小米SU7 Max的前后电机模块数据标错了，本是想彰显一下自家用的前后都是SiC模块，但却出了糗。
很快小米就发现了这一点错误，并且咬准了智己不放，连发三篇公开讨伐要求道歉，而智己在半夜慌慌张张在社交媒体亮出了一封挂着公关部公章的道歉信。很逗的是其中的一句话，“小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖技术标准”。要你道歉就好好道歉，怎么还打上广告了？
但不管是否是诚心的道歉，至少道歉信是挂出来了，信上公关部的公章也有意思，至少在以往我们看过的很多车企的致歉中，没有公关部是有个单独公章的。闹归闹，道完歉了这件事也该结束了，可是从这件事上，知嘹汽车发现一个很严肃的点。
我们回想一下小米SU7的发布会，雷总用了很长的时间和篇幅去对比SU7跟保时捷和Model3的差异，意思很清楚，“他们用了什么什么，我们用了什么什么，我们做的不比他们差”，刘涛干的事也一样。我们前面说了，大环境的价格战导致车企的电车都卖不上价，现在做的更多的事就是在打口碑和生态，价格战的本质也是这样，谁能持续出货谁就有继续在桌子上吃饭的资本。于是，车企造车就变成了“竞品比价”。
什么是“竞品比价”，很简单就是你们用了啥，我也用点啥，大家都差不多，那就比谁的钱多，谁卖的更便宜。这些中型电车还好，我们去看看那些小型/微型电车市场就更明显，五菱MINI EV、缤果、比亚迪海豚等等车型，他们打得更火热。这么干有毛病吗？没有，造福的都是消费者，毕竟便宜了，可问题就在于，小型微型车仅仅是十万左右的代步工具，能走就行，我都准备花二三十万了，我要的就不只是能开了。车企在这个区间内搞“竞品比价”，其实是劣势竞争，因为大家都瞄准的是竞品的产品力，放在用户本身需求上的思考就少了，小米SU7的车机系统都做成那样了，为什么还要单独设立个“99元手机支架”？答案很简单，因为竞品都没有，那就做呗，至于用户需不需要？小米不管，设个99元的门槛你们自己筛选。
最后知嘹汽车想说，我们抛开一切营销层面的事，智己L6和SU7其实都不差，不需要进行那么多的同行对比来彰显自己，也不需要营造话题获得流量，看看曾经智己LS6、LS7发布时的流量和最终销量我们就能很明显的看出流量带来的话题都是假的。至于这场闹剧的最终，小米像是受害者，但这份“害”真的没有自己“对比保时捷和Model 3”的原因吗？
