由于东南亚、中东汽车市场继续膨胀，今年中国出口的汽车仍将保持增长。美国敌视中国汽车，欧洲保护主义盛行，比亚迪、吉利等品牌的全球化扩张将会受到阻挠，但增长的趋势不会改变。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红认为，2024年中国将出口汽车600万辆（包括大巴和卡车），相比去年的491万辆增长22%。今年一季度中国出口汽车132.4万辆，同比33.2%，保持良好增长势头。如无意外，600万辆目标完全可以达成。
需要注意的是，2023年出口491万辆是中汽协数据，乘联会数据不太一样，2023年出口汽车522万辆。无论怎样，今年突破600万辆概率很大。
中国汽车出口高歌猛进
中国最大竞争对手日本2023年出口汽车442万辆，同比增长16%，低于中国增速。今年中国继续超越日本没有悬念，只是不知道能否拉大差距。
咨询公司AlixPartners大中华区联合主管Stephen Dyer认为：“中国汽车产能已经爆满，这与中国汽车企业的发展是高度吻合的，它们将会把可靠产品销往国外市场，甚至是成熟市场，参与竞争。”Stephen Dyer还说，为电动汽车生产电池的企业同样也会向外扩张，“电动汽车电池制造商已经触及临界点，它们有明显的成本优势，全球竞争力将会进一步增强。”
在东南亚地区，电动汽车开始流行，中国电动汽车拿下相当高的份额。捷途国际业务总经理Jacky Chen称：“中国电动汽车正在涌向泰国等快速增长的市场，在那里我们有很大的可能会超越传统车企。”
孙晓红认为，2024年中国出口的汽车中，电动汽车将占40%份额，出货达240万辆，相比2023年增加一倍。
高盛4月23日在报告中指出，2月份比亚迪大降价，引爆价格战，之后50多款汽车的价格平均下调10%。如果比亚迪将混动和纯电汽车的价格继续下调7%（相当于10300元），那么今年整个中国电动汽车产业将会出现整体性亏损。
虽然欧洲盟考虑对中国电动汽车征收更高关税（标准税率为10%），美国考虑禁止进口中国电动汽车，但中国电动汽车相比外国品牌仍然有巨大生产优势。
几天前百慕大汽车经销商Evolution Motors的CEO Andre Labonte参加北京车展，他认为，在电动汽车正在增长的市场，中国电动汽车已经成为不错的选择。Andre Labonte称：“我们之所以来参加展会，主要是因为中国汽车比其它国际品牌更流行。百慕大是一个很小的市场，但正在增长，我们给中国汽车带来了机会。”
突破欧洲市场意义重大
一季度，在新能源汽车出口方面，比亚迪以47238辆居第一位，上汽以31018辆居第二位，吉利以13384辆居第三。这里只考虑纯国产品牌，不考虑特斯拉及合资品牌。
然后是长城汽车，出口5177辆；哪吒排第六位，出口2927辆。还有三家品牌出口超千量，它们是小鹏（1432辆）、广汽（1348辆）、奇瑞（1052辆）。长安新能源汽车出口量只有870辆，蔚来只有388辆。
不难看出，虽然中国新能源汽车傲视全球，但出口总量并不是特别高，由此可见新能源汽车普及在全球范围内仍面临重重挑战，比如充电桩不够，价格还不够低。但从另一个角度看，新能源汽车的前景相当可观，中国品牌仍有巨大增长空间。
一季度中国出口的新能源汽车价值约为110亿美元，同比增长18%。如果将所有汽车包含在内，一季度出口值约为252亿美元。换言之，新能源汽车出口值已占汽车出口总值的43%。
从出口方向看，欧洲、亚洲是主要出口地，中国一季度向欧洲出口新能源汽车21.6万辆，向亚洲出口12.1万辆。南美和北美的出口量分别为5.6万辆和3.2万辆。
一季度欧盟乘用车销量约为280万辆，中国新能源汽车在欧洲所占份额约为7.7%。在短短几年从几乎0%增长至7.7%，欧洲恐惧中国新能源汽车完全可以理解。
欧洲运输环境联合会提供的数据显示，去年欧洲销售的纯电汽车约有19.5%（29万辆）由中国制造，今年份额将会攀升至25.4%。但在中国销往欧洲的纯电汽车中，约有一半来自西方车企，当中28%来自特斯拉。当然对于中国本土品牌，份额也已从2019年的0.4%增长至2023年的7.9%，今年可能会攀升至11%。
虽然找不到精准数字，但我们还是可以得出一个结论：无论是纯电汽车或者新能源汽车，本土品牌（不包括合资或者特斯拉）在欧洲所占份额今年极可能达到10%。
大家可能对10%并没有明确概念，我们以日本汽车对比就能有一个清晰认知。和大家的感知相反，日本汽车在欧洲并没有拿到多少份额，主要是欧洲保护主义盛行。2021年日本汽车在西欧17国的销量约为142万辆，市占率11%。
如果欧洲愿意放松保护，中国汽车（不论是新能源还是传统燃油车）在欧洲的份额超越日本没有任何困难。
中国汽车真的崛起了！
2014年时，现代是中国第二畅销的汽车品牌，仅次于大众。2015年之后现代命运逆转，去年只能勉强挤进20强。很多人认为是地缘因素导致的，但更重要的还是国产车崛起。
欧洲汽车品牌在中国的竞争力也在下降，但在对待中国汽车的态度上，欧洲与美国不同，温柔一些，这就给了中国品牌闪转腾挪的机会。
宝马董事长Oliver Zipse上个月曾表示：“自由贸易应该是我们的北极星，是我们的指导原则。进口中国汽车并没有给欧洲汽车产业带来巨大伤害，对中国汽车征收更多关税并不符合欧洲的利益。”
奔驰首席执行官康林松（Ola Kallenius）也说，不应该提高中国电动汽车进口关税，反而应该降低。他认为欧洲应该进口更好的产品和更好的技术，而且行动要敏捷一些，应该推崇市场经济，鼓励竞争。
德国与中国在汽车领域有很强的合作关系，它并不抗拒中国汽车。中国汽车产业也在积极向欧洲投资，主要瞄准匈牙利。
如果中国电动汽车组装商、供应商想进入欧洲市场，以期拿下更大的份额，在当地设厂可能是最有效的方式，只有这样才能避开高关税。（小刀）
