我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
众所周知目前市面上的250踏板车有点火，尤其当这类车型的价格被进一步下拉后，所谓的消费降级貌似已经一去不复返，很多喜欢小踏板的潜在用户，都开始关注起了排量更大的250cc中大型车型。
但奇怪的是在内地市场，日系品牌都没有推出过250cc的中大型踏板车，那么这是什么原因造成的呢？
有人说“日系250cc踏板车不是没有，而是属于特供品，它是驾照分级制度下的特定产品”。
这种说法既对也不对。因为不管是本田还是雅马哈都会有相关的250踏板车，只不过它们的存在和人家的驾照分级制度并没有太多联系。
因为相关资料显示，日本的摩托车驾照分级制度，从大框架来看和我们的小汽车差不多，主要会有自动挡和手动挡的区别。并将细分出四个等级，50 cc以下为初级、其余分别为51～125cc、126～400cc及401cc以上。
按照踏板摩托车CVT变速箱的形式，那么驾驶此类车型中的250 cc，就必须取得自动挡三级驾照，也就是所对应的126～400cc，在这一种准驾格下，驾照拥有者骑250～400cc的踏板车，都是不受限制的。
由此可见，日本因为驾照分级制度严格才有250踏板车的说法，根本就站不住脚。
但是请注意在日本250 cc及以下排量是不需要年检的，并且250cc和其他更大排量的摩托车一样都可以上高速，这就使得这类车型有了明显的自身优势，毕竟少花钱运营的前提下，还能享受和大排量摩托车同等的上路资格。
既然如此，那么内地市场为什么没有日系250踏板车呢？难道是我们不需要吗？
这里值得肯定的是，内地用户对于250踏板车肯定有需求。因为这个级别的车型，既有黄金排量的说法，又有后期使用成本上的优势。
毕竟250cc的摩托车在购买保险和缴纳车船使用税时刚好也是一个分割线，所以我们是很需要250踏板车的，不然也不会出现此类车型异常火爆的景象。
而之所以没有250cc日系踏板车的主要原因，在我看来还是因为厂家的成本和利润率的关系，无法将它们的最终售价拉开较大的差距，进而就会影响竞争力。
在我们固有的思维中，排量大的车型就应该卖高价，排量小的就应该便宜。这就使得市面上的很多车型都在按照排量的大小定价。
例如，125肯定会比150便宜。同理250也会比300便宜。但是日系踏板车不同排量车型之间的价格差异，并没有我们想象中的那么大。
尤其是同等风格的车型，排量上的略微变化，并不会带来太大的价格差异，尤其引入内地市场后这种现象会更加明显。
因此有车友估测，佛沙250引入内地市场被国产化后，售价也会在4万元左右，这和现如今的NSS350并不会拉开太大的价格差异，毕竟这款车的门店价格也就4.5万元左右，面对几千块的价格差，我相信没有几个人会抛弃350而去选择250。而XMAX250和300也是同理。
综上所述，当摩托车的排量大小和价格直接划等号时，日系品牌的一些同风格不同排量车型，就不可能发挥出自身的优势，所以它们的250踏板车就不会轻易引入内地市场，毕竟没有太大竞争力。
