20-30万级的纯电轿车，可以说是各家车企“卷”的最激烈的市场，但要说目前这个级别热度最高的两款车型，小米SU7和智己L6是绕不开了，前者是科技公司跨界造车，后者是背靠上汽这样的“国家队“选手，两款车型发布的时间也十分接近，不免拿来对比。想要两台车摆在一起对比，可能还需要时间，所以我们不妨先来看看还处于预售期的智己L6，它在静态体验下的表现如何。
如今很多新能源车型都将展厅搬入了商场，所以这次静态体验在商场进行，可能周围环境拍摄有些凌乱，大家见谅。
产品基础信息
智己L6是在4月8日正式开启预售，共开放了3款车型的预售价，预售价区间为23万至33万，而顶配的Max光年版将搭载固态电池，这也是行业首个量产上车的超快充固态电池。这里补一句，个人觉得按照智己的定价策略习惯，23万的预售价和实际售价之间应该还有不少空间，我觉得大概率会和智己LS6一样，各种权益叠加之后，在21万左右起售，或者更有惊喜。
外观点评
智己L6的外观其实大家在网络上曝光很多了，这里就不过多详述了。主要分享几点重点。
整套设计风格就是智己家族化的设计，不得不说这套设计语言放在轿车上，会比放在SUV上更显气场，加上1960mm的车宽，让该车看上去十分宽体且低趴。
灯组内部的细节处理的不错，很有高级感。
智己L6属于中大型车的范畴，长宽高分别为4931*1960*1474mm，轴距为2950mm，尺寸上和一台标轴的宝马5系接近。所以这台车的实际体量感远比图片上要大得多。
这台展台的轮胎规格为245/40 R20，配备的是倍耐力P ZERO的轮胎，级别相当高了，也是十分注重性能的轮胎。
车侧和车尾的风格区别于前脸，可以看到非常饱满且富有肌肉感的线条，尤其是车辆后翼子板处，可以看到明显的隆起，非常有张力，很多性能车都喜欢运用这样的设计。
尾灯组也是智己家族化的布局，灯组也融入到了车尾的线条之中，整体感很强。同时这台车是掀背式尾门，要值得点赞的，开口更大，尤其是把后排座椅放倒之后，空间的拓展性更实用。在尾厢内部除了可以看到音响低音结构外，还配备了12V120W的电源接口。
就外观来说，智己L6在20-30万级别的纯电轿车中，还是有着自己品牌浓厚的特点，还是要强调一下，这台车一定要看下实车，远比照片要好看得多。
内饰点评
如果你熟悉智己家族内饰的话，对于智己L6的内饰就不会陌生，这套设计可以在智己目前在售的4款车型上都可以看到，还是很有冲击力的。满眼都是屏幕，包括中控26.3英寸的连屏以及10.5英寸的触控屏幕，屏幕的材质均为OLED，色彩非常惊艳，内置的8295芯片也是目前最为主流的水准。
智己的这套车机系统称为IM OS，支持4区域的语音唤醒，也不需要唤醒词，见面即可说，至于5G车联网、手机app控制等功能，当然也不会缺席。
值得一提的是该车的内饰用料，可以说很有惊喜，车内大面积使用皮质和软质，这台展车的内饰配色是类似于米色，搭配这样的车内用料，区别于车外运动风格，车内的氛围营造得更偏向舒适和居家。
至于展车配备的半幅方向盘，如果说你不适应的话，也可以选择常规的样式。
空间舒适性点评
考虑到这是一台中大型轿车，本身尺寸不小，也有不少人会买来家用，对于空间层面是大家关注的重点。这里和大家简单体验下空间。
我的身高是177cm，在前排座椅调至最低且适合驾驶的坐姿下，头部空间还有1拳的空间；
前排座椅保持不变，进入智己L6的后排，头部空间大概是3指，考虑到这台车采用了溜背式的造型，对于头部空间确实会有一些影响。腿部空间则超过了2拳，表现在预期之内。光从空间上来看，智己L6属于中大型车的中规中矩的水准。
尽管空间表现上没有惊喜，但智己L6的座椅舒适性真的很加分。座椅造型很宽大，填充物很厚实，在功能上，我们也看到了前排座椅的通风和加热。
智能驾驶功能分享
这次仅仅是展车的静态体验，所以关于它的核心优势智能驾驶，没能实车体验，所以等有机会拿到试驾车之后，再做详细分享。但在这之前，还是有必要分享一下智己L6的智驾配置。
首先它全系都标配了激光雷达，并没有因为高低配有所区别，所以在智驾级别上，智己L6全系都是一致的，同时它的智驾芯片采用的是254TOPS的英伟达Orin-X，支持高速和城市的自动驾驶辅助。
其次，智己L6还提供了5个“一键”功能，包括一键泊车、一键脱困、一键循迹、一键贴边和一键穿行功能，这些都很符合我们日常在城区驾驶的时候，所面对的场景。
动力和续航
动力方面，智己L6提供了单电机后驱和双电机四驱两个版本，其中后驱版车型搭载了一台最大马力294的后置电机；四驱版车型的综合马力则达到了787匹，综合扭矩800牛·米。
在续航补能方面，智己L6顶配的Max光年版配备了一块133度的固态电池组，CLTC纯电续航达到了1000km；后驱版车型则配备的是75度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为650km四驱版车型配备的是100度的三元锂电池，CLTC纯电续航为770km。
在架构上，除了智己L6入门的标准版车型为400V架构外，其余车型均为800V高压架构，也是目前主流的产品水准。
智己L6配备的是前双叉臂式，后多连杆式独立悬挂，并且它全系配备了一套官方称为“灵蜥数字底盘”，支持云台制动，在平路上刹停体感G值减少了92.3%，坡道可减少88%，以提升舒适性。同时该车的四轮空簧可以进行智能调整，适应更多路况需求，并且智己L6还将搭载后轮转向系统，尤其在城市穿梭的时候，灵活性可以进一步提升。
车型总结
智己L6在静态层面的产品力来看，属于很均衡的表现，并且和此前的智己车型一样，在全系标准配置方面很齐全，对于买中低配的用户来说很友好。不过我更期待它动态的驾驶感受，尤其是智能驾驶辅助中的各种“一键”功能，下次有机会拿到试驾车，再和大家详细分享。
