近两年在硬派越野车领域，国产车企们纷纷发力，推出了像坦克300、方程豹豹5这样热销车型，给海外车企极大的竞争压力。本以为在如此“内卷”的环境下，海外品牌会有所作为，但丰田却岿然不动，坚守此前的定价策略，全新普拉多官方指导价45.98-54.98万元，如此定价未免过于自信了！
要知道，尺寸相当且有绿牌加持的坦克400 Hi4-T，新款起售价仅28.58万元，最终落地价相比普拉多可是便宜近20万；售价相当的坦克700 Hi4-T，不仅车身更大，还有3.0T V6 PHEV动力并标配三把锁，一对比就显得普拉多毫无性价比。若只是售价高也就算了，普拉多在配置方面还刷新着同价位下限，甚至比进口的JEEP牧马人都低，入门版用“寒酸”一词形容毫不过分。
普拉多入门版指导价45.98万元，却只给了全织物座椅，而且仅支持手动调节，内饰覆盖件与方向盘也是塑料材质，甚至还缺少了前雾灯、车顶行李架，主打一个又不是不能用！而在核心的越野配置方面，全系标配托森式中央限滑差速器，但仅有顶配才搭载了后桥差速锁，中低配连选装都不提供，所以对于更看重越野性能的用户，顶配就是唯一选择。
那普拉多真就是满身“槽点”？倒也不至于。比如复古的外观设计就很讨喜，并且还将前脸细分为多个独立模块，降低了后期“玩车”的换件成本。同时车内内置了骁龙8155芯片，虽说人机交互不算优秀，但至少保证了流畅度，而像L2级驾驶辅助、无线充电、无匙进入等配置是全系标配。可惜这些配置只能算是有亮点，并不能改变它是一款“高溢价”车型。
或许部分较为保守的用户，对于绿牌越野车嗤之以鼻。但如今普拉多也带上了“电”，动力总成为 2.4T发动机+电动机 的油混系统，最大马力330Ps/最大扭矩630N·m，与之匹配的是8AT变速箱，支持高/低四驱，扭矩放大等功能。这套油混系统在技术层面很成熟了，虽说无法直接插电枪补能，但还是能明显降低油耗，所以电气化无疑会是越野车未来的发展趋势。
写在最后
其实对比前代车型，全新普拉多在售价变化不大的基础上，产品力是有提升的，对于不注重配置只在意品牌力的用户而言，该车是有一定的吸引力。不过面对一众国产越野车的围剿，普拉多回不到躺着收钱的日子了，“高溢价、低配置”无疑会劝退更多用户。至于它的未来会如何发展？就只有拭目以待了！
