于赛道时间16:00举行的决赛将给予前10名完赛车手年度积分，以及积分圈车手缔造最快单圈时可获得1分积分，在57圈赛程需进行至少一次进站换胎下，中性胎因而成为场中车手的主要起跑用胎，仅有博塔斯一人决定以软胎争取积极前进的空间，汉密尔顿、阿隆索、马格努森·与里卡多则是选用能留在赛道较长时间的硬胎。
迈阿密赛道在展开暖胎圈时处于与周六排位赛近似的气温摄氏29度、赛道温度摄氏45度晴时多云环境，灯灭后维斯塔潘稳守领先，勒克莱尔接连受到塞恩斯与佩雷兹的挑战，不过场中车手的相对位置使从内侧进攻的佩雷兹跑出赛道，让他超越对手不成更被皮亚斯特里有机可乘而落至第五。
同时梅奔车队的起跑表现不甚理想，除了拉塞尔很快的被霍肯伯格、角田裕毅超越落至第10外，汉密尔顿也在之后遭遇霍肯伯格的攻势落至第八。
在赛会开放车手使用DRS后，慢慢被维斯塔潘拉开差距的勒克莱尔很快的遭遇皮亚斯特里的压力，且皮亚斯特里在第4圈并没有花太大功夫就成功超越勒克莱尔，而在包下前六名的三强捉对厮杀时，场中因暂居第七的霍肯伯格无法跟上前方与持续受到汉密尔顿的施压而分成明显的两个集团。
第10圈，汉密尔顿虽好不容易霍肯伯格取得第七，但此时两个集团的差距已有9秒差，同时场中由阿尔本开启本场大赛的进站窗口，让维修区出现一波规模较小的进站潮。
领先集团的局势则是在第18圈因红牛车队启动佩雷兹的进站而开始发生变化，同时红牛车队向领先约3秒的维斯塔潘告知无须过度严谨管理轮胎，使维斯塔潘得以慢慢拉开与持续受到两位法拉利车手紧咬的皮亚斯特里间的差距。
不久后维斯塔潘不慎于连续减速弯区撞上护锥，使赛会在第23圈启动为时近1圈的虚拟安全车让工作人员清除障碍，之后红牛车队迅速安排维斯塔潘进行换胎，这虽使皮亚斯特里成为新的领先者，但此时迈凯伦车队对两位车手使用相异战术，使诺里斯在皮亚斯特里于第28圈进站时取得领先。
之后马格努森·与萨金特在3号弯发生碰撞，虽然马格努森·仍能回到赛道，但车尾已损毁的萨金特只能饮恨退赛，而且在赛会出动安全车的时间较晚下，原本错过维修区的诺里斯因而赶紧完成换胎，使他在安全车重新整理队列时仍位居领先。
维斯塔潘虽在安全车离场的第33圈立即发动攻势，但拥有轮胎优势的诺里斯仍成功防守，而在勒克莱尔曾一度尝试向维斯塔潘进攻下，诺里斯因而在本圈结束后取得1秒以上的较安全差距，且差距有逐步拉开的趋势。
不久后塞恩斯试图向皮亚斯特里发动攻势但失败，虽然塞恩斯认为皮亚斯特里在防守时将其逼出赛道，但赛会很快的以不予调查作结，使红军只能立即安抚塞恩斯专注于场中动态；之后塞恩斯虽将其化作进攻动力，让他在第39圈超越皮亚斯特里取得第四，但这次攻防让皮亚斯特里被迫回到维修区更换受损的前鼻翼，使赛会在经过一段时间的评估后决定于赛后启动调查。
在诺里斯展现压制力，且维斯塔潘无力追赶下，诺里斯以7.612秒差夺下个人生涯首胜，勒克莱尔成为颁奖台最后一名成员，其余积分圈成员依序为需接受赛后调查的塞恩斯、佩雷兹、汉密尔顿、角田、拉塞尔、阿隆索与为Alpine车队夺下本赛季首个积分的奥康，最快单圈积分则是因由积分圈外的皮亚斯特里缔造而使得主从缺。
