飞友消息，3月24日美国达美航空一架A330-900大型客机在从盐湖城飞往阿姆斯特丹途中，约飞行了一个半小时之后，突然掉头返回盐湖机场。据消息人士称，返航备降是因为发动机短舱挂架的一块面板被风吹跑了。这架飞机在傍晚16:45分起飞，被乘客发现并报告的可能性较大。
图：达美航空A330-900 网络图片
当天的航班号是DL56，涉事飞机注册号N405DX。事件发生后，达美航空已经安排另一架编号为N419DX的A330-900补班。A330-900是空中客车公司广受欢迎的A330-300客机的升级版，更换了新型发动机，据称节油14%。它与A330-800合称为A330neo，但该系列客机销售情况不佳。达美航空是A330-900的最大用户，现在拥有27架。
由于没有看到图片，现在还不能确定这块被风吹走的面板具体在什么位置，以及面积有多大等。发动机“短舱”一般指发动机的外壳罩子，它由“挂架”连接在机翼上，整套都属于科技含量很高的东东。发动机厂商会生产并单独销售这套东东，但全球有两个非发动机厂商生产的短舱和挂架质量更好，也就是古德里奇（GR）和奈赛（Nexcelle）。
图：A330neo发动机短舱及挂架位置 网络图片
被风吹走面板的短舱挂架据称属于1号发动机，也就是左侧那个。作者没有找到左侧的图，只好找个右侧的给大家看。通过图片可以看出短舱挂架的面板由多个铝片组成，但使用铆钉还是螺丝有点儿记不得了。按说这东西不该出问题，除非缝隙处理的不好，逐渐松动才有可能被吹飞——或者维修时，像英航那样使用了小一号的螺丝。
现代化飞机一般来说还是挺结实的，在空中以900公里的速度飞行，遇上强气流也不会散架。而且有些部件就算掉了也不影响正常飞行，甚至可以继续若无其事地前往目的地。比如飞友们都知道襟翼滑轨的整流罩如果缺一两个，就还可以飞，一点儿也不影响安全。
现代化飞机管理严格，哪些情况能飞哪些情况不能飞有一个列表，叫做“MEL（最低装备清单）”，它详细指出了何时机长可以做主，何时必须备降或不许上天。这次机长大人在万米高空决定返航，看来这块面板并非可有可无——但也或许因为风阻大，费油，担心飞不到欧洲？
图：本来就不好卖…… 摄：拉上窗帘
飞机短舱或挂架发生故障的几率很低，十几年来极少听闻。前不久似乎有一桩类似新闻，但现在完全记不得了。波音最近糟糕的事情很多，很多人不敢再坐。如果现在空客也被揪出质量问题，有些朋友可能就没法出门了……
而且，空客的A330neo本来就不好卖，再这么折腾，恐怕就更悬了！
