上个月中国车市发生了一个标志性事件：新能源汽车销量超过燃油车！
中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的4月1日至14日车市数据：
中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%，这是新能源乘用车渗透率首次超过50%，达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。（以上交易数据胡大大说只考虑了新车交易，且相当一部分是家里的第二台车，也没有考虑二手车交易数据，所以他认为这个新能源50%渗透率是不太准确的，综合情况来说燃油车依然大于新能源车的交易规模。）
这意味着大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度进入了新的阶段，接下来将会吸引一大批持观望态度的消费者转向喜爱和实际购买。
特别是近几年，车市内卷严重，降价潮一波接一波，再加上政府也出台了更多优惠政策和补贴措施促进新能源汽车的发展，这将使得新能源汽车在性价比上逐渐超越燃油车，进一步吸引消费者选择新能源汽车。
不可否认，新能源汽车的环保特性、低运行成本以及科技感十足的外观，都是燃油车不可忽视的优势。
但是，新能源汽车真的适合所有人吗？
显然并不是。
先来看一组数据。
据有关机构测算，截至2023年12月底，我国汽车的保有量超过3亿辆，我国每年汽车、家电换代需求在万亿元以上级别。
如今正赶上汽车换购高峰，以15年为一轮报废周期衡量，2008至2010年处于中国汽车市场高速增长阶段，乘用车年销量猛增至1200万辆。根据测算，这一批旧车报废和替换带来的市场需求将达到820万辆。
4月12日，商务部发布《关于实施消费品以旧换新的通知》提出，中央财政与地方政府联动，安排资金支持汽车报废更新，鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。
乘联会秘书长崔东树表示，考虑到新的报废更新政策是国家财政支持，因此报废基数快速增长，报废更新将有很大突破。
这一轮的汽车换购浪潮，不仅带动着新车消费市场，也直接拉动着二手车市场。
崔东树预测，预计2024年报废汽车近千万辆，2027年达到1500万辆。二手车交易2024年突破2000万辆，2027年达到2700万辆。
因此，我们可以肯定的是，尽管目前因为新车降价等各种因素导致二手车行业备受煎熬，但行业潜力依然巨大，毕竟存量市场的规模在，这些流入市场的燃油二手车必定会找到它的需求者。
对于找我们淘车的大多数用户来说，即使目前油价很高，他们仍然更愿意拥有一辆燃油车。
不是新能源车不好，只是燃油车更符合他们的用车需求。
如果你也在以下几类人群之中，还是建议你选择二手油车：
01经济条件有限的人群
比如刚步入社会的年轻人、中小微企业主等，对于他们来说，购买一辆电动车或者混合动力车的资金压力较大，所以价格便宜、经济实惠的二手燃油车恰好可以满足他们的使用需求。
02经常需要长途行驶的人群
新能源汽车的运行成本远低于传统燃油车。每公里的行驶费用不到1毛钱，相比之下，燃油车每公里的费用高达5毛钱。这样的低成本，无疑对日常通勤和短途旅行非常有吸引力。
但是目前仍有充电时间相对较长，电池续航里程有限，偏僻的地方不好充电等问题需要解决，对于需要经常长途行驶的人群来说，并不是很方便。
所以对于有长途驾车需求的人群，一台性价比高的二手燃油车仍然是一个更为理想的选择。
03没有固定充电位置的人群
为了更好体验新能源汽车的经济性、舒适性及便捷性，必须考虑充电的问题。
只是目前新能源车的充电设施建设并不完善，充电桩的密度不足，加之一些地区还存在停车难的问题，所以如果没有固定的充电位置，充电将是一个让人烦恼的事，费心、费时、费力。
04家里只买一台车的刚需人群
准备买第一台刚需车，家庭第一台用车，建议不要新能源，目前来说最好还是燃油车，毕竟燃油车少很多用车焦虑，更为便利和稳定。能满足绝大部分的用车场景！
05开2-3年就打算换车的人群
新能源保值率低是公认的，如果开个2-3年就换车的，那就太亏了。所以，考虑短期换车的朋友，还是燃油车较好，特别是一些比较常见的二手燃油车，相对来说较为保值，买个3~5年的代步车，开个一两年再卖也赔不了多少钱。
06每年行驶距离不超一万公里的人群
新能源车省钱主要就是节省燃料费，如果你的车一年都开不到10000公里，又没有充电桩的，这种情况下，电车跟燃油车用车成本其实差不了太多。还不如买一台二手燃油车，节省的购车费用都够加几年油了。
虽然我相信随着电池技术的升级、智能驾驶技术的成熟以及充电基础设施的完善，新能源车可能会逐渐成为主流。
但在相当长的一段时期内新能源汽车依然不能满足所有人的用车需求，而二手燃油车的存在恰好为消费者提供了更多的选择空间，希望大家在购车时能够根据自身需求和经济条件做出明智的选择。
