知嘹汽车/陈壹
最近，汽车行业的“好消息”接踵而至：
（1）3月7日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提出“组织开展全国汽车以旧换新促销活动”；
（2）3月16日，商务部副部长盛秋平表示“今年将在政策上大力推动汽车以旧换新活动，更多惠及老百姓”。
理论上，今年中国消费者的购车成本将比去年更低。
目前部分地区已经开启了新一轮“以旧换新”活动，比如上海，从1月份开始，上海地区针对“转售国五及国五以下、报废燃油车并购买国六B燃油车的，给予补贴2800元；倘若购买的是纯电动车，则补贴1万元”。
成都、天津等地，也有不同程度的“以旧换新”补贴。
车企方面，东风汽车推出了百亿元置换补贴，范围涵盖旗下东风本田、东风日产、东风岚图、东风雪铁龙、东风标致、东风风行等品牌，共超过50种车型。其中，东风本田的购车置换补贴至高11000元，东风日产14000元，东风风行60000元，岚图50000元。
奇瑞汽车也推出了百亿元补贴政策，“以旧换新”至高可享受40000元的补贴。
隔壁的一汽大众，置换补贴至高21000元，其中揽境、揽巡为16000元，探岳在6000元到万元不等。
还有比亚迪、吉利、五菱、哈弗......据统计，目前约有40家车企在开展“以旧换新”活动。
从客观层面来看，中国汽车产业正处于“增量、存量并存”的时期，换句话来说，未来几年汽车市场的增长潜力有限，而这也就意味着，“以旧换新”存在很大的发展潜能，根据商务部的测算，2024年国内乘用车市场消费增量里，“以旧换新”将达到40%。
言下之意，今年每10个买车的人当中，有4个是旧车换新车。
事实上，从政策层面推广“以旧换新”不是个新鲜事儿，从2009年开始，我国就多次开展类似的活动，目的是为了刺激汽车消费。
至于效果，根据历史经验，提振作用相当明显，中国如今的汽车产销量之所以难逢敌手，“以旧换新”功不可没。
不出意外，今年国内汽车市场的销量成绩将足够亮眼。
合资车企乐于看到这样的场面，毕竟眼下它们正遭受着国产车的双重打压，新车有时候降价都卖不出去，现在突然来了根救命稻草，库存压力暂时是没那么大了。
但有人欢喜就有人愁，对二手车商来说，“以旧换新”政策是弊大于利，虽然它能够有效提升二手车的流通率，但也进一步限制了二手车的加价空间，如此一来，利润必将显著减少。我们猜测，今年或将有不少二手车商迫于现实压力转行，不知道这算好消息还是坏消息？
写在最后：
去年3月，中国汽车市场上演了一轮轰轰烈烈的价格大战，合资车企方面，东风雪铁龙的“诚意”颇为显著，如今“以旧换新”政策来袭，合资品牌或将借势再打一轮价格战，而国产品牌和造车新势力们，大概率也将参与其中，近期有意愿购入新车的朋友，不妨再等一等。
