保值率在如今的市场中已经不适用，新车的价格一天乱过一天，所谓的保值率，都只是车企去库存的一种手段。
2022年花34万落地买的雷克萨斯ES200，今年二手车商的回收价是17万左右，这还是没有任何事故的价格。
短短两年时间整车价值就蒸发了50%，所以你告诉我什么车保值。
保值是相对的，保值率是比率问题，想要在真正意义上放缓预算蒸发的速度，只有一个办法，就是购买价格相对较低的热销车型，这样一来在二手车市场中整车价值才能更好的锁定。
今年三月份，行业发布了产品三年保值率排行榜。
其中，保时捷、奔驰、雷克萨斯、宝马、奥迪五大品牌的排名靠前，三年保值率分别为77.4%、68.3%、67.5%、63.6%、59.7%。
以奥迪品牌为例，其三年之后还能以终端裸车价的59.7%出售。
但行业的保值率统计一直都比较模糊，没有一个精准的比对办法，比如说59.7%的残值是出售给车商的价格，还是车商出售给下一任车主的价格。
车商往往要有5%-10%的利润空间，保值率将会是一种空头支票。
另外，保值率是否优秀，和新车价格是否稳定直接挂钩，新车的价格如果继续下调，二手车的保值率将会继续崩坏。
一个月前，本田宣布全系价格下调，曾经的保值率王者奥德赛的低配车型价格只需要19万，去年那些花费21万左右买低配奥德赛的用户群体凭空折损了两万元。
这无法投射在保值率榜单上，但终端市场的交易已经乱成了一锅粥。
想要出售的二手车商无法割让心头肉，因为新车价格已经来到了19万，二手车的合理价值已经在16万-17万左右，但去年的奥德赛保值率一定是MPV领域中的TOP1选手。
一年时间折损4万以上，这对于一台20万以上的家用车来说无比痛苦。
所以，保值率只能作为短期参考，在新车价格稳定的情况下还可以提供一定数据的借鉴，但如果新车价格持续崩盘，所有呈现在账面上的保值率都不具备参考意义。
今年以来，有大量车型的价格都开始持续崩盘，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、保时捷，包括丰田、本田、大众一系列车型的价格都在继续下调。
普通工薪阶层选择的朗逸，今年价格再次下调了8000元左右，汉兰达的价格下调了3万多，对于普通消费者来说这都是一种较大的价值冲击。
唯一能够确保价值折损幅度较小的产品，其实就是定位较低的基础代步车型，也就是15万以内的产品。
比如说早就降到15万以内的天籁、10万左右的哈弗H6、7万左右的长安逸动，基础代步车辆的价格折损较慢。
一方面原因，是这些车辆的生产成本固定，另一方面是因为用户群体庞大，毕竟国内市场人均GDP不足4万，有大量用户的购车预算都在15万以内。
所以，锁定工薪阶层都可以接受的入门车辆，保值率才有意义，高端车、电动化产品的保值率一塌糊涂，因为产品迭代速度过快、为抢占市场频频降价，所以保值率在这些产品上是毫无意义的。
只要买了，就不要考虑残值了。
