中国汽车势头太猛，欧盟重拳出击，马克龙为何带头对中国下狠手？马斯克在印度打侵权官司，莫迪的“印度制造”美梦破碎，“外资坟场”名不虚传！
中国电动汽车席卷全球，欧盟重拳出击
从本月5日开始，中国国家领导人将展开对包括法国在内的欧洲三国访问之旅，但在这一理应是欧洲人张开双臂，热烈欢迎远道而来的中国客人的友好时刻，欧洲人正在忙活的，居然是对中国电动汽车，重拳出击。
就在5月2日，主管对外贸易的欧盟执委会副主席兼贸易专员东布罗夫斯基斯告诉美国“政治”网站，从去年开始的针对中国电动汽车的反补贴调查，一直在“稳步推进”。不出意外的话，相关惩罚措施将在今年夏季开始之前祭出。
似乎是作为一种施加相关惩罚措施的先兆，“政治”网站注意到，欧盟委员会在近日故意公开点名比亚迪、上汽和吉利三家中国主力电动汽车生产商，称三者没有按规定提供足够的政府补贴、运营和供应链信息，摆明了就是一副“欲加之罪何患无辞”的嘴脸。
而就在当下，法国政府倒是已经率先对中国电动汽车动手：从去年12月开始，法国政府重新设计规则，将在法国市场销量最好的三款中国产电动汽车——雷诺达契亚Spring、特斯拉Model3和以及上汽荣威MG4，排除在法国政府的现今奖励计划之外，导致这三款汽车如今在法国市场的占有率暴跌至4%。
那么中国电动汽车到底是做错了什么，竟招致如此“厚待”？
筱林认为，问题是有点复杂的。
首先，2023年，中国汽车对外出口达到526万辆，历史性超越日本，成为全球第一大汽车出口国，其中比亚迪在当年第四季度更是超越特斯拉，成为全球第一大纯电动汽车生产商。
而这500多万辆汽车，有至少四分之一都销往了欧盟各国；至于比亚迪，也正在积极谋划扩大对欧出口。
从最基本的商业角度考虑，要说欧盟本土汽车产业不会感到害怕，不会觉得中国“产能过剩”，那显然是不可能的。
其次，真正能影响欧盟相关决策的国家，其实只有法德两国，而其中德国在不久前才派出自己的总理朔尔茨访华，表明了欢迎中国汽车前往欧盟发展的友好态度。所以虽然一直都在打着欧盟的名号，但全世界都心知肚明，法国才是这波对中国汽车攻击恶潮的幕后黑手。
而在最近针对中国产汽车的同时，法国总统马克龙也确实“不装”了，公开站出来表示，中国不尊重国际贸易规则，美国也不再试图制定这些规则，欧洲必须赶紧觉醒，为保护自己的集体战略利益而与中国“开战”。
很显然，法国总统马克龙，完全是把针对中国产汽车，当成实现其“统治”全欧盟政治野心的关键一步了。
但，欧洲人如此煞费苦心的针对中国产汽车，真能得到自己想要的结果吗？
筱林首先注意到这样一组数据：今年3月，全球汽车销量达到815万台，其中中国市场占据其中33%的份额。
所以欧盟若执意惩罚中国，由此导致的最直接结果，很可能是欧洲汽车企业因为中国的反击而丢掉如此庞大的市场。
那么这种“成果”，欧盟能够接受吗？
其次，据美国CNBC电视台报道，独立经济研究公司荣鼎集团在4月29日发布报告指出，这种惩罚措施，很可能是对中国产电动汽车加征15%到30%的关税。但该报告也悲观指出，这点惩罚力度，根本无法制衡中国产电动汽车的竞争力，欧盟的关税力度，至少要到50%以上才能发挥作用。
那么，以市场的开放和自由竞争而著称的欧盟，真的要违背自己的相关承诺，把“闭关锁国”演绎到如此地步吗？
正如国家发改委所说，中国新能源汽车的出口大爆发，是完全符合客观经济发展规律的，也符合全球市场对汽车产能的期待，所谓中国“产能过剩”，纯属贸易保护主义作祟，是为一己之私不惜损害全球贸易和经济增长。
换句话说就是，以中国汽车在全球范围的号召力，根本就不怕欧盟如此小家子气的制裁，而欧盟自己，反倒才是这种狭隘思想的最大受害者。
特斯拉在印度打侵权官司，莫迪自打自脸
筱林注意到，其实在同一时间，正在印度发生的一桩尴尬事也足以证明，如果当地国不对外来车企予以足够的尊重，那么真正受害的，的确只有该国自己。
据路透社本月3日报道，新德里高等法院对外披露，美国最大电动汽车生产商特斯拉，正对一家“印度特斯拉”公司发起诉讼，称后者的注册名称对自己构成了侵权。
筱林认为，“特斯拉”一词，原本也不是马斯克这家电动汽车公司的原创，而是出自著名电气工程师、交流电之父尼古拉·特斯拉之名，印度人当然也有使用的权力。
但问题是，这家“印度公司”的网站内容显示，该公司的注册地点号称为美国特拉华州，与特斯拉电动汽车公司的注册地点一样，并且该公司正式名称“Tesla Power USA LLC”，与特斯拉电动汽车公司的正式名称“Tesla Power USA”，仅有LLC一词的区别。
顺便再说一句，这家“印度特斯拉”，主营产品是低端的铅酸蓄电池，这就令该公司更有一种蹭美国特斯拉热度的嫌疑。
其实早在2022年，美国特斯拉就注意到这一侵权行为，但一直劝阻未果，如今忍无可忍，这才终于将其告上法庭。
实话实说，筱林承认，山寨西方先进企业的名号或者产品，确实是所有后进工业国必然都会经历的小尴尬，哪怕是现在的中国电动汽车，也有不少模仿西方优秀汽车产品的影子。
但问题是，这种行为，必然要有个限度，其目的是要学习别人的先进因子，最终也必须走上自主创新的道路。也正是因为搞清了这一基本底线，中国制造，才能从一开始的山寨模仿，迅速走到如今享誉世界的高度。
但，印度人呢？这家主营铅酸蓄电池的印度企业，真的有转型加入新能源研发的壮志雄心吗？并且特斯拉从2022年就开始向印度政府反映相关问题，印度政府为何迟迟不愿给出公正处理，非要把事情闹到如今法庭上见的地步？
或者让筱林这样问：以不公正手段保护这样一家只会生产落后产品的本国企业，令特斯拉这类代表西方先进生产力的企业寒了心，印度政府这么做，对自己到底有何好处？莫迪所谓的“印度制造”雄心，原来竟是这种意思吗？
其实在这之前，不少人都应该听说了这样一则消息：
就在上个月，特斯拉总裁马斯克突然毫无理由的推迟了预定的对印度的访问，但在几天之后，却突然闪电般访问中国，令不少印度媒体和民众破了大防，纷纷指责马斯克冷落印度。
但现在，筱林终于明白，马斯克为何要这么做了——印度“外资坟场”的大名，可真不是随便吹出来的。
